随着“神舟”五号飞船的翩然降落，中国人圆了探索太空的飞天梦。但更多的中国人要到太空遨游目前还难以实现，现实的愿望就是能不能驾着私家的飞机到天空一游？如今，随着“小鹰500”轻型飞机翱翔蓝天，这一梦想将变为现实。

　　10月26日，我国“小鹰500”轻型多用途飞机在石家庄飞机工业有限公司首飞。首飞仪式前夕，记者来到西安阎良飞机城，访问了“小鹰500”飞机的设计者———中国航空第一集团公司第一飞机设计研究院。

　　“飞豹”孵出“小鹰”

　　“今年12月17日，是世界航空百年纪念日。‘小鹰500’轻型飞机，可以说是航空百年诞生的又一婴儿。”第一飞机设计研究院院长黄强对记者说，“‘小鹰’飞机出自‘飞豹’飞机研制者之手，可以说是‘鹰’出名门吧！”

　　黄强院长指着书架上的“小鹰500”轻型飞机模型说，这种飞机连驾驶员共可坐5人，航程1640公里，最大航速每小时300公里，实用升限3000米，售价200万元到300万元人民币，富裕的家庭能买得起。他又说，这种轻型飞机由该院设计、石家庄飞机工业公司制造并由中国民航飞行学院培训驾驶员。

　　谈起为何要研制这样的小飞机的话题，黄强说：“飞机虽小，但意义却重大啊！我国有着通用飞机和小型飞机的巨大市场，我们不能让国外飞机大摇大摆地占领中国市场。生产这种飞机，是蓄势待发的朝阳产业，我们必须在国内抢抓机遇，占领制高点。”

　　西安通用飞机研究所所长李大明向记者提供了这样一组数字：目前，全世界约有通用飞机33．6万架，从事通用航空活动的飞行员达70万名。而我国仅有通用飞机300多架，大都用于农林、采油、探矿、教练领域，私家飞机更是微乎其微。根据中国民航部门预测，今后10年间，我国需要各类通用飞机1万至1．2万架，特别是西部大开发对通用小型飞机的需求量则更大。在去年珠海举行的航空博览会上，“小鹰500”飞机模型引起企事业单位、民营企业家和老百姓的关注和兴趣，会上意向定货就达200架。

　　“小鹰”撵上“洋鹰”

　　国产“小鹰500”飞机的质量和安全性能究竟如何？为此，记者走访了负责飞机设计管理工作的高级工程师文有明。

　　“按说能设计‘飞豹’、‘运七’和大型支线客机，设计这‘小鹰500’轻型飞机不应成为问题。但是，我们还是遇到了机身蒙皮、抽心钮钉等一些技术难题，经过我们同心协力把它攻克了。”文有明说，“经过飞机各项试验表明，‘小鹰500’飞机与法国生产的TB20轻型飞机（目前世界上通用轻型飞机的主流机种）相比，在某些性能上还超过TB20飞机。”据介绍，“小鹰500”轻型飞机航程比TB20飞机远，加满了油从北京飞到西安没问题，起飞滑跑和着陆滑跑距离比TB20飞机短，水平垂直升限和盘旋等机动性能也比TB20飞机好。另外“小鹰500”飞机还增加了空调并改进了自动导航定位系统，更加舒适和安全。

　　稳驾空中“小轿车”

　　那么，如果私人购买了“小鹰500”轻型飞机，就能够保证驾机上天么？

　　“过去，私人飞机是否能够上天，国家没有明确规定，也找不到申请和审批部门，可以说是‘上天无门’。”黄强院长说，“今年我国首次颁发了《通用航空飞行管制条例》，已于5月1日起执行。这个条例明确规定个人可以作为使用空域的主体，向空管部门提出申请，私人飞机上天有门了。”

　　设计研究院党委副书记张亚平解释说，《条例》实施后，可一次申请划设临时空域长期使用，最长时间可达一年，大大方便了上天的审批手续。同时批复时间也大大缩短，原来要求在飞行一周前提出申请，现在改为飞行前一天15时提出申请即可，空管部门最迟在前一天21时就给予批复意见。如遇到救护、抢险救灾等紧急任务，还可在飞行前1个小时提出申请，空管部门会在飞行前15分钟作出批复。另外，飞机是否能升空，过去一般由空管部门说了算，现在改由机长决定，灵活性增强了。张亚平还说，私人飞机要上天，首先需要民航总局核发飞机飞行适航许可证，飞行人员必须经过严格培训（一般要3个月），取得有关部门核发的飞行驾照。如果飞机用于经营性活动，还需到工商部门注册。

　　“将来私人飞机多了，空中航线密织，飞机撞机的可能会不会加大？”听到记者的提问，总设计师龚国政笑了：“这种可能很小很小。实际上‘小鹰500’飞机犹如插了翅膀和尾翼的小轿车，在空中飞行比汽车在公路上行驶安全得多。当然，飞机飞行要有自己规定的航线和空域，同时要有1000米长的飞机起降跑道，这样‘小鹰500’飞机安全上天就有保障了。”（记者/孟西安）（来源：海外版）