作者：林治波

　　我国首次载人航天飞行圆满成功，神州大地一片欢腾，海外舆论好评如潮。但其中也夹杂着另一种声音，比如：印度德里电视台在报道中借西方媒体之口，暗示中国载人飞船是俄罗斯飞船的翻版，“神舟”五号发射成功是利用了俄罗斯的技术。《印度时报》说得更难听：“神舟”五号上天是“一个玩笑”，“考虑到北京试图展现的都是40多年前的技术，将其称之为中国的‘后大跃进’应该更好。”

　　看了这番冷嘲热讽，非但没有觉得“神舟”五号是“一个玩笑”，倒觉得这种“酸葡萄”心理的幼稚可笑。这种阴阳怪气的论调本来不值得一驳，但考虑到有些人连基本的事实都不承认，便忍不住要说上几句，以正视听。

　　中国“神舟”五号飞船的发射的确比苏美晚了四十多年，但这不等于中国的载人航天技术就落后四十多年。事实上，早在1970年“东方红”一号人造卫星上天之后，中国的载人航天项目就可以上马，但由于种种因素，延迟至1992年方告启动。据中国载人航天工程总设计师王永志介绍，“神舟”飞船从起步伊始就以俄罗斯最先进的第五代飞船“联盟”—TM为赶超对象，起点是相当高的。与“联盟”—TM飞船相比，“神舟”五号并不落后，且有独到之处。比如“联盟”飞船与“神舟”飞船都采用了先进的三舱结构，但两者又有所不同：“联盟”飞船的三舱是指推进舱、返回舱和生活舱；“神舟”飞船的三舱是指推进舱、返回舱和轨道舱。两者的推进舱、返回舱功能大致相同，不同的是生活舱与轨道舱。“联盟”号的生活舱供航天员生活专用，只用五天就报废了；而“神舟”五号没有设置专用生活舱，而改设了一个轨道舱，返回舱返回地球后，轨道舱可以留轨再运行半年，等于顺带发射了一颗实验卫星，不仅可以额外得到大量空间实验数据，而且可以用于下一步的太空交会对接。这样，可以减少飞船发射次数和发射工位的建设，从而提高了效率，节省了经费。“神舟”五号的安全设计相当周全。在火箭待发段有四种救生模式，上升段有十一种救生模式，飞船上还有八种救生模式，二十三种救生模式可以确保航天员安全无虞。“海上点式搜救法”也是中国科学家创新思维的结晶，世界上绝无仅有。从运载工具来说，长征系列火箭已连续三十次成功发射，运载能力和发射可靠性均已达到世界先进水平。我们可以自豪地说，中国载人航天工程是依靠自己的力量独立自主完成的具有中国特点的先进技术成果。用王永志总设计师的话说：“中国飞船就是中国飞船，没有什么抄袭之嫌。”

　　当然，有人怀疑中国载人飞船抄袭了俄罗斯技术，倒也不全是空穴来风。因为王永志当年曾经留学于莫斯科航空学院，而他的导师米申院士恰恰是“联盟”飞船的总设计师，这种师承关系很容易让人产生某种联想。就连俄罗斯也有人在发表文章，说中国的“神舟”号和他们的“联盟”号一样。对此，米申是如何看的呢？2001年，王永志应邀赴俄罗斯参加加加林上天四十周年庆祝活动，莫斯科航空学院趁便授予其荣誉博士称号。授予仪式由米申主持，特地安排王永志介绍中国载人航天工程的特点。听罢王永志的介绍，米申大声说：“你们听到了吧！中国飞船不是‘联盟’号，中国飞船就是中国飞船！”试问，在这个问题上，有谁的说法能比米申的说法更具说服力呢？

　　如何对待他人的成就与不足，往往能够反映一个人的心态和胸怀。有的人，一看到别人落后就耻笑，一看到别人先进就嫉恨，用中国老百姓的话说，就叫作“笑人无，恨人有”。这种心态实在要不得。以这种心态既交不了真正的朋友，也不利于自己的进步。有道是：“谦虚使人进步，骄傲使人落后。”毛泽东的这句著名的劝诫不仅适用于中国人，恐怕也适合外国朋友，包括印度朋友。