国内私人飞机市场，开始露出一丝曙光。前日，国产“小鹰-500”在石家庄首飞成功，这一小型飞机共可坐5人，航程1780公里，最大航速每小时300公里，售价不到200万元人民币。在小鹰-500成功首飞的同时，上海西科斯基直升飞机公司的轻型直升机也已经投入生产，而在南京、成都、沈阳等地，小型飞机的生产都在酝酿之中。小型飞机，到底有谁来买？驾机上天方便吗？昨日，记者走访了一些航空领域的专家。

　　私人定户少负责小鹰-500研发的西安通用飞机研究所李大明所长在接受记者电话采访时表示，小鹰-500飞机目前的主要定户，集中在航空培训机构、空军、海军和个别的航空俱乐部，目前的30多架定单中，私人定户还很少。而上海西科斯基公司，日前首次签订两架定单，买主是天津民航学院，上海西科斯基公司负责人向记者表示，西科斯基目前三种机型可广泛用于公务、警务、农林、电力、空中摄影、消防救援等，现有的购买意向，多为一些学校、警务部门，有些私人过来询问，但购买意向尚不强。

　　上天不容易李大明介绍说，小鹰-500这种机型在国外多为私人购买，目前在国内私人买得少，主要是由于市场刚刚开始开发，相关配套设施和制度还较为薄弱。

　　今年5月31日，《通用航空飞行管制条例》正式实施。《条例》不仅对私人航空器上天作出了规定，而且相应简化了空域使用手续和审批过程。如将原本起飞前的“一事一报”，改为“一次申请划设的临时空域，可以长期使用”，最长时间可达1年；规定中的申请时间要求，也由过去的“提前一周”，缩短到“执行飞行任务的前一天”。

　　但一些专家告诉记者说，目前空域的开放，仅仅是个起步，对于私人用飞机而言，还不方便。例如，申请不同的临时空域，必须一次次经过审批。而私人飞机作为交通工具，其空域必然时常变动，比如说从上海到无锡，就属于不同的空域。“应该说《条例》对在特定空域作业的民用航空器，如用于喷洒农药的飞机，方便了很多。”

　　李大明介绍说，目前，国内的基础配套设施也不完善。在美国，小型机场有1.9万个，而国内仅有几百个，而且多数不能对社会公开使用；私人飞机驾驶的学习也才刚刚开始，有飞机驾驶执照的人更是凤毛麟角。本报记者丁波