“二环路应该是市内交通的一部分，市内通车还要收费，这在全国也是少有的。”一位司机师傅说。

　　二环属市内交通

　　二环路是不是市内交通的组成部分，它的功能又是什么呢？

　　据石家庄市规划院主管道路规划的有关人员介绍，二环路是市内交通的组成部分，作为二环路组成部分的南环大桥当然也是市内交通的一部分。二环的主要功能是疏散过境交通，即不用穿过城市就可以通过。同时二环应该起到快速路的作用，但由于城市的不断发展，城市主干道拥挤，二环的功能正在发生转变，正在实现由过境交通到城市主干道的转变。

　　有关人士指出，省会东西向交通以往的压力主要在裕华路、中山路及和平路等主干道，二环路的建成有效缓解了城区东西的交通。但是，南环大桥设立收费站，使得东西向车流又涌向市区内部的几条主干道，拥堵一如既往，而桥下的车流堵塞就更不用说了。

　　出租车司机李师傅说，现在全国各地都在清除堵车障碍，我们省会却在市内收费，使大量的车涌向市内，实在难以理解。

　　一位有车族说，市内交通的建设和维护用的是纳税人的钱，现在为什么还要收钱？

　　收费影响经济

　　一位企业老板李先生告诉记者，他的企业有几百辆车，自从大桥收费以后，市内又修路，他们企业的车都不从南二环走，走北二环，虽然有时迫不得已从南二环走，交费也并非心甘情愿。这样从表面上看是耽搁了时间，其实直接影响企业的效益，如果想收费为什么不采取其它的方式。佳农市场的货车也间接受到影响，一位往佳农市场送货的师傅说，自从收费后他送货用的时间更长了。金利街上的经营者们也感觉到了不如以前来去自如。

　　热线直播

　　张师傅：让交二环费大家都理解，也都支持。但是交了二环费，为什么南环大桥作为二环路的组成部分又要单独收费呢，如果去掉南环大桥二环路还是二环路吗？

　　李先生：现在大家不交费绕弯其实是一种心理作用，主要是因为收费理由不具有说服力。我个人认为应该把收费依据详细张贴，如果真的是还贷款大家都支持。其实也没必要建那么几个收费站，耗费那么多人力，还使车流不畅。

　　杨先生：我是附近居民，原来二环路上很好走，自从大桥收费后，情况变了，几乎每分钟有40至50辆车通过，路面有的地方堆积砖头和沙子，还有的在路口查车，情况很乱。

　　侯先生：我有几辆车，原来交了几年二环费，现在又让交大桥费，不是钱的问题，而是这些规定不尊重老百姓，这些规定只有文件出来了让老百姓执行，是不是应该更透明。

　　梁师傅：贷款修路理由不充分，如果贷款修路就收费，那是不是运河桥等桥也该收费呢？

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　　本报记者：李会嫔