当停车场成为一个公共问题-2：停车难于上青天？

http://www.sina.com.cn 2003年10月29日02:53 燕赵都市报

　　以车代步，正逐渐成为更多都市人的一种现实选择。然而，城市道路交通系统日益暴露的脆弱，又让他们心生困惑，犹豫再三。现在，越来越多的人必须面对一个属于都市的公共问题———停车难。

　　十个“萝卜”和一个“坑”

　　据有关调查结果表明，石家庄市区现有客、货机动车107万辆；市区内共有公共停车场217处，停车泊位10540个，其中，路边合法停车泊位占475％。由此看来，机动车数量与公共停车泊位之比约为10：1，省会停车场面临着十个“萝卜”一个“坑”的窘境。

　　由于停车场、主要是配建停车场容量不足，随之而来的是车辆乱停乱放，占用城市道路停车、占用居住区绿地停车等现象不同程度地存在。据统计，目前石家庄的机动车拥有水平为668辆／千人。

　　无论是从省会自身的纵向发展历程来看，还是与全国其他城市的同期情况进行横向比较，目前省会的公共停车泊位指数都处于一个相对较低的水平。“停车难”成为日益突出的新问题。

　　停车环境影响行车环境

　　商育新是石家庄市交通管理局秩序科科长，主管机动车“静止状态”，通俗一点说就是停车。

　　“迅猛”，在形容省会机动车增长情况的时候，商育新用了这样一个词。据介绍，省会车辆每年以14％的速度持续增长。“机动车的增长速度到了让人始料不及的程度，停车问题就日益凸显。”

　　“没有良好的停车环境最终影响的是行车环境。”商育新的这个观点也许正说明了目前省会堵车现象与停车场之间的关系。省会有限的道路资源、迅猛增长的私家车以及停车场发展相对滞后，这三者间的矛盾，使省会整个交通系统受到影响。

　　车的问题就是人的问题

　　“其实省会停车场发展相对滞后早已纳入了管理部门的视线。但是，建一个停车场不是一家说了就算的，哪个环节的脱节都可能使停车场‘夭折’。”商育新这样说。举个例子：建造一座商业大厦，规划部门、建设部门要求其建设配套的停车场，可是楼建好了，出于经济原因考虑，商家很可能将规划好的停车场挪作他用。2000年，几家管理部门曾对省会的配套停车场被占用情况进行过调查，结果表明，在26个大型公共建筑的配套停车场中，有8处被挪用。有关部门对这些单位下达了整改恢复停车场的决定，但由于停车场挪作商用远比停车经济收入高，这个决定执行起来很困难。

　　“现在北京等城市就成立了由交管、城管、规划、建设等部门联合组成的‘交管委’，负责牵头和协调停车等相关事宜。”据商育新介绍，目前省会相关部门也正在讨论这个思路在省会的可行性。

　　“车的问题最终还是人的问题。”商育新说，“如果车主能自觉遵守规则，按要求停放，相关单位能把目光放长远，提高停车场的使用率，停车难这一问题的解决还是指日可待的。”

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　　本报记者：武岩生