在运输企业挣钱越来越不容易的情况下，我们能不能“灵活”地满足大客户的要求，多挣一点是一点？能不能思想再“解放”一点，为企业的效益和职工的收入多考虑一些，对有些事情“睁只眼闭只眼”？围绕这些课题，日前，一场讨论刚刚在武汉铁路分局信阳车务段的五个车站告一段落。而引起此次讨论的，是一些运输大客户要求提供“更优质服务”的要求和几个车站并不宽余的经济状况的矛盾。

　　这五个车站位于豫南山区，属武汉铁路分局信阳车务段管辖，分别为东双河、柳林、鸡公山、武胜关、李家寨车站，都属于不起眼的四等小站，统称南五站。这里位置偏僻、信息闭塞、交通不便，加之当地资源相对匮乏，营销难度可想而知。近两年来，他们凭借优质服务赢得了市场，以货运为主的运输进款年均在1000万元以上，仅东双河、柳林两站2002年就双双突破500万元。然而就在他们不断创新服务、增运增收之际，一种现象却使两条路摆在了他们的面前。

　　今年由于受非典等因素的影响，这里的货源逐步吃紧，使一度上扬的货物运输市场遭受到了前所未有的压力，牛市变成了熊市。于是各家运输单位都加紧攻关，一个客户，往往有数家运输单位反复争夺。一时间，货主们都成了香饽饽。而此种情形，又使当地的一些大货主很自然地抬高了价码。一些大客户公开提出“更优质服务”的要求，具体讲，就是要求超载运输或违纪混装混运，以高运价货物混装低运价货物，并按低运价起票，以追求更高的利润。他们提出，如果不能满足要求，就要撤走货物，另寻他路。

　　大货主们认为：不同情况应区别对待。在当前竞争激烈的形势面前，就应该比谁的服务最能让客户受益。市场服务要一切服从利益，这是大势所趋。

　　这些要求，犹如重磅炸弹在冲击到着南五站的营销人员，也在冲击着每一个职工。一边是萎缩的市场，一边是白花花的银子，是进是退？是攻是守？是坚持原则还是服从当前利益？一时间，争论四起。

　　讨论中，一些职工认为，职工的工资是与效益挂钩的，非典时期大家都很辛苦，但并没有挣上什么钱。如果又因为拒绝“特色服务”进一步影响了收入，可能会危及队伍的稳定，而且多年来靠优质服务赢得的市场也可能毁于一旦。

　　面对这各种议论，面对客观实际，南五站的领导们也感到了巨大的压力。然而，从更长远的角度看问题，他们坚持认为，没有安全的效益就是没有基础的效益。安全与效益应该互为目的，相辅相成。超载会对安全构成严重威胁，混装会使国家蒙受重大损失，这样的服务只能痛快一时，搬起石头最终只会砸自己的脚。市场的取得是靠真正的优质服务换来的，而不是靠一时的歪门斜道，获取一时的利益。他们还认为，职工是企业的主人，讲明情况后，职工是会做出正确选择的。

　　当车站摆明利弊后，职工们不断明白了其中的道理，反对超范围的服务，认为这样走就会越陷越深，路会越走越窄，从而导致恶性竞争，甚至会停滞发展，最终将自陷绝境。一位职工这样说道：“那样得来的钱心里是不踏实的。”

　　在此基础上，南五站联合召开座谈会，邀请货主们参加，婉言拒绝了他们的要求，并进一步指出，服务是他们不变的目标，但优质无界限，范围有标尺，不能恣意扩大化、盲目化，这样不仅会对铁路带来不稳定的因素，对货主也会造成无法挽回的损失。但不管结果如何，车站都会一如既往地为货主们真诚地服务。随后，车站领导带着货主们观看了精心组织的图片展，将收集到的运输中因超载等违纪作业而造成的事故进行了详细的讲述。面对一个个血淋淋的教训，货主们感叹到：这才是真正的优质服务。

　　截至目前，南五站中的东双河车站已累计完成装车1080辆，发送64000余吨，运输收入459万多元，比去年同期超出120万元；柳林车站今年已发送货物1164车，共计6万余吨，完成运输收入385万余元，形势喜人。