白天行驶的车辆中有60％为超载货车，晚间高达90％；日均车流量现已达4万多辆次以上，最高时达7万辆次，很多路段出现拥堵

　　    文/本报记者张艳

　　    在上海市长途客运手册上标明的上海至南京段的标准运行时间应该是3.5个小时，而记者昨天亲身经历了沪宁高速公路之行，单趟行程即超过了4.5小时。上海交通大宇高速运业有限公司的司机王军告诉记者：“这已经是目前最通畅情况下的耗时，如果碰上下雨天或者车祸等等意外情况，那么五六个小时的行程不在话下。”

　　    昨天上午9：00，本报记者从上海徐家汇交通大宇客运站出发，乘上了交通大宇的牌照为沪A98562的大客车。9：50，客车从沪宁高速公路上海段进入江苏段的花桥入口，随即在昆山太仓段遭遇到当天的第一次堵车，车速最低时仅有每小时20公里。开了约十分种后发现了原因：一辆卡车在路边抛锚。10：20车行入苏州段，发生了第二次堵车现象，很多小型集装箱卡车、厢式货车占据了两条车道，挤挤挨挨而行，几乎很少有路段可以让车辆之间保证200米的安全车距，在一些路段车与车之间的车距近至20米左右，非常危险。

　　    车至无锡，车流更多，出现很多大型的货车和集装箱车。这些大“家伙”有些看上去车况极差，装载的货物满满当当，据司机王军说一看就知道是超载。可是这些低速行驶的大“家伙”还赌气似的互相超车，两辆火车皮般的庞然大物，一个占据超车道，一个占据行车道，你超我，我超你，就足以完全堵死两条本并不宽的车道。司机王军不得已将车速降低到了60公里左右。

　　    司机王军告诉记者，沪宁高速的设计时速每小时110公里，开通头几年路况良好，他2002年底进入大宇公司跑沪宁线时路上还没有多少车，那时一般3——4个小时就能跑完全程。但从今年起每况愈下，今年4月，沪宁高速不得不对“病体”严重的苏锡段实施修补手术。然而仅隔数月，刚经过大修的路面便旧“病”复发，坑塘、痈包再现路面。严重时，沪宁段274公里他竟跑了8个小时。

　　    那么，是什么原因导致了沪宁高速公路的拥堵呢？上海交通大宇高速运业有限公司站务部业务主管陈晓震分析说，这主要是由于车流量过大而凸现出来的道路容量匮乏，以及让不该上高速的超载车、大货车上高速，严重占用了道路资源。据了解，超载货车已成为沪宁高速久治不愈的“顽症”，白天行驶在高速上的车辆中有60％为超载货车，而在晚间，这一比例竟高达90％。沪宁高速建成7年来日均车流量现已达4万多辆次以上，最高日流量更达7万辆次，而车流量仍以每年至少20％的速度递增，今年上半年的同期增幅则高达30％，每天24小时不停的车流已大大超过了设计容量。

　　    交通部门称，明年起沿江高速、312国道的改拓建等相继建成完工后，可为沪宁高速减负。同时，沪宁高速8车道拓宽工程也将于近期全线铺开，计划至2006年上半年完工。届时全段平均日车流量可达到6.67万辆，其中苏州段最高达8.65万辆。

　　    目前如何缓解沪宁高速的燃眉之急？陈晓震说，国外高速公路客货车分档很清楚，然而，仅有两条车道的沪宁高速公路客货车混行，而且货车大多超载严重。因此，当务之急是对客货车实施分流，沪宁高速专走客车，而让货车改走国道。此外，还应当在道口放置衡器，测量车辆载重，对超载车严格“封杀”。