青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，起自青海省西宁市，终抵西藏自治区拉萨市，全长1956公里。有人说青藏铁路是飘在空中的铁路，也有人说它是冻在地上的铁路，总之，它是一项挑战人类建设极限的工程。

　　“到了唐古拉，伸手把天抓”，可见筑路之艰险；一半铁路经过连续多年冻土地段，可见筑路之艰难。在这条充满艰难险阻的“天路”修建过程中，为了铺架美丽的“高原彩虹”，早日建起世界屋脊上幸福的“金桥”，广大建设者大力弘扬劳模精神，正在用智慧和汗水书写壮丽的人生篇章。无人区的艰险

　　说起3年前的那次遇险，青藏铁路设计总工程师李金城记忆犹新。2000年9月8日早晨5点多钟，李金城带领突击队从唐古拉山兵站向无人区出发。快进山的时候，天下起了大雨，而且越来越大，车开了十几公里，就陷进了沼泽中，等把车推出来，已是中午，以后的路车就无法开了。这时，大雨又变成了鹅毛大雪和冰雹。他们只好轮流背着仪器和工具徒步往工地走。下午3点钟过后，雪越下越大，50米以外已看不清人脸，大家只好蹲下来，啃几口冰冷的大饼，喝几口结着冰花的矿泉水。虽说穿着雨衣，但草地上的水在浸透棉裤后又将棉衣浸湿，风雪阵阵吹得大家直打寒颤。

　　晚上8点多钟，雪停了，大家开始借着手电微弱的光亮干活。为了节约电池，每干完一个点，大多数人都把手电关上，在极度缺氧的情况下，背着仪器，在坑坑洼洼的草地里和泥泞的沼泽中摸黑往前走……为了防止人员走散掉队，李金城把大家召集到一起清点人数，他提议扔掉部分食品和水，尽量减轻负担。短暂休整后，大家又一公里一公里地互相搀扶着继续前行，第二天早上，他们终于完成了任务。

　　在海拔5000米的高原，就是站在原地不动，身体的负荷也像在平原上扛了一袋儿面，已连续工作了一天一夜的李金城，在这支队伍里年龄最大，因为极度劳累，连一步都挪不动了。他对大伙说：“你们把工具、仪器都放下，我来照看，你们回去后再找人来接我。”职工们说：“把你放在这里，不死也会被狼吃掉。咱们是一个整体，要活一起活，要死一起死。”于是，大家含着泪，硬是跌跌撞撞地抬着他走出了无人区。冻土地段的创新

　　2001年10月18日，风火山隧道打响了开工的第一炮。然而，炸出的弃渣让在场的所有人瞠目结舌：几乎全是晶莹剔透的冰块，含土量仅为15％~20％。指挥长况成明和他的伙伴们经过反复观察，综合分析，把这种地质施工技术作为首选攻克目标，认为关键是解决岩石由于温度升高而融化的问题。他们想，洞外气温在零下20多摄氏度，如果把洞外低温引入洞内，用以降低掌子面温度，冰冻土就不会融化，就可以避免岩石滑塌而破坏山体结构。他们将通风管接到掌子面，启动通风机给掌子面送冷风。很快，掌子面岩石出现回冻，使融化得到了有效控制。这件事，使他们受到很大启发，如果能像空调一样调整和控制温度，就能从根本上解决冰岩融化问题。他与石家庄铁道学院派出的专家一起，共同设计研制隧道大型空调机组。经过多次试验，最终将两台大型隧道空调机组投入使用，把洞内调温控制在正负5摄氏度以内，为高原冻土隧道施工扫除了障碍。生命禁区的天使

　　在青藏铁路建设沿线，680名医务工作者、26台高压氧仓及先进的医疗设备，遍布主要施工工地，生命禁区有了健康的保障。医务工作者成了高原筑路者生命的保护神。

　　丁太环是中铁四局青藏线工地医院护士长。2002年3月，上级准备在唐古拉山脚下的雁石坪建立分院，她主动报名上了海拔4700多米的工地分院打前站。3月的雁石坪，屋外狂风呼啸，室内寒气逼人。这里没有水，没有电，更没有取暖设备，连起码的居住条件也不具备，她只能和几名男同志挤在一个不足20平方米的房间里。他们把带来的上千公斤药品一点点地从院外搬到院内，每搬一趟都感到十分吃力，由于缺氧，他们的嘴唇发紫，有的连眼?Χ际亲系摹?

　　2002年4月一天下午，她和医生护送伤员到安多县抢救。途中，在救护车狭小的车厢内，为减轻伤员的痛苦，医生抱着伤员，她坐在床沿上用脚抵着门，一手托着输液瓶，一手扶着针头，3个多小时一直保持着这种姿势。快到唐古拉山口时，她出现强烈的高原反应，头痛难忍，呕吐不止，她边吃药、边保持原来的姿势，使伤员及时得到救治。回到驻地，已是次日凌晨4点多钟。

　　不到一年的时间，除日常工作外，她从工地医院往后方医院先后送了40多趟伤病员，每一趟往返都要10多个小时。在高原上往后方医院送伤员，绝不同于内地，在护送中一方面要打针、量体温、测血压、输液、输氧，忙个不停。另一方面，还要克服晕车和高原反应的煎熬。为了减轻伤病员的痛苦，减少职工的心理压力，无论有多艰难，她总是留给患者天使般的微笑。