新华网广州10月30日电（欧东勇）记者前天（10、28）从有关部门获悉，一个总投资约1000亿元人民币、全长600公里的珠三角城际快速轨道交通网络建设构想最近由广东省政府常务会议通过。根据此规划，将新建广州—东莞—深圳城际快速轨道交通线，计划于2010年建成。

　　据了解，至2020年，广东省将建设成以广州为中心，广州至深圳、广州至珠海为两条主轴线，以及放射与环状结合的珠江三角洲城际快速轨道交通架构。其中广州至深圳主轴的规划是，新建广州—东莞—深圳线，全长150公里左右。广州至珠海主轴线连接广州—顺德—中山—珠海四市，全长180公里。两条主轴线总投资预计600亿元。

　　此外还有广州至肇庆、东莞至惠州、中山至江门等放射线，及主轴之间的联络线，共同形成四通八达的城际快速轨道交通网。

　　珠三角城际快速轨道交通网络总长约600公里，估算总投资约1080亿元，将按照“统一规划，分步实施，整体推进”的原则进行建设。

　　据介绍，深圳市在编制《深圳市近中期轨道网规划》时，就已经充分考虑了和珠三角城际快速轨道交通网络衔接的问题。目前，有关部门正在做进一步的研究。

　　小资料

　　珠三角轻轨网

　　广东“十五”发展计划中说，十五期间，珠三角城市将建设快速轨道交通系统，城际快速轨道即在地面上行驶的轻轨。珠三角轻轨网建设将分步实施：近期，2005年，率先启动广州至佛山普速城际线22公里；中期建设广深、广珠城际快速轨道交通走廊；远期建设连接肇庆、江门、惠州等城市的放射线，实现城际快速轨道交通系统连通珠三角地级以上城市。

　　城际轨道、城市轨道与铁路的区别

　　据专家介绍，尽管城际轨道与城市轨道交通看上去和铁路一样都是跑列车，但是需要分类建设，因为城际轨道是连接城市之间的轨道交通，而城市轨道只在同一城市内运行。但两者在线路设计时通常会相互衔接。

　　城市轨道和城际轨道都具有容量大、安全方便、快捷准时的共同点。与国家铁路相比，城际轨道的建设标准和服务标准更高，要求列车运行速度更快，最突出的特征是只跑客运列车，而国家铁路是客货两用。城际轨道的投资主体通常由所在省份和受益城市共同组成，一般只有在国家铁路的运能不足，而地区经济比较发达的城市群之间才有可能建设城际轨道。