小鹰轻型飞机直刺苍穹。
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　　文/本报特派记者韩宏 特约通讯员崔斌峰

　　10月26日，中国航空界又一标志性事件诞生——由中航第一飞机设计研究院、石家庄飞机工业有限责任公司、中国民航飞行学院三方自愿联合首次采用市场化运作机制历时两年多研制的“小鹰-500轻型多用途飞机”在石家庄某机场首次成功冲天。出席首飞仪式的国家有关部委和陆海空三军领导高度赞扬该机研制是“具有中国特色的飞机研制新模式”，“开创了我国采用新机制研制通用飞机的先河”，“对今后研制大飞机有相当重要的借鉴作用”。

　　“小鹰-500”成功上天

　　10月26日上午10时许，石家庄某机场上空晴空万里。2600米长的机场跑道一端，红白相间、机身标号为“B-649L”的国产轻型多用途飞机“小鹰-500”01号机静静地等待首次试飞命令，机身流线型微微上翘的身姿恰似一只展翅欲飞的雄鹰。担纲该机首席试飞员的是国家一级试飞员、中国飞行员学院副院长赵鹏，副驾驶是石家庄飞机公司试飞员孔翔；在塔台上担任总指挥的是名扬国内外的“试飞英雄”、中国第一架歼击轰炸机“飞豹”战机的首席试飞员、兰州军区空军副参谋长、中国飞行员学院院长黄炳新。

　　仿佛故意跟“小鹰-500”较劲，10时10分，就在飞机刚刚发车时，每秒8米的一股股正侧风突然袭来，跑道上卷起一股股尘土——这是临近禁飞的气象征候。观礼台上的首长们、伫立在跑道一侧的石飞公司上千名职工的心，一下子提到了嗓子眼——刚刚“出炉”的“小鹰-500”能不能“出师顺利”？！

　　10时25分，随着一发发令弹的升空，“小鹰-500”轰鸣着滑出停机坪，经过300来米短距离滑跑之后，如离弦之箭跃上蓝天，钻入云层，动作轻盈、潇洒。眨眼间，跃上300米高空的飞机以200公里的时速绕场飞行，人们一齐仰起脖子聚焦天空。时间在一分一秒地过去。飞机经过两个通场的试飞，22分钟后平稳落地，随后，一个漂亮的90度转弯，驾机的赵鹏稳稳地将“小鹰-500”滑停在观礼台前的跑道上——填补国内通用飞机型号空白的“小鹰-500”飞机在恶劣气候条件下首飞成功了！至此，中国诞生了第一架严格按照中国民航适航审查条例要求设计生产制造、并拥有自主知识产权的小型通用飞机！

　　人们欢呼雀跃。此时，胜利返航的赵鹏一边跑向观礼台报告，一边伸出大拇指连连夸赞：“‘小鹰-500’真棒！空中验证性能优良，操纵自如，飞起来很平稳……”。

　　国防科工委、中国民航、总装备部等部门首长兴奋地称赞，“小鹰-500”的首飞成功，是我国继“神舟五号”载人飞船成功升空之后中国国防工业的又一新成果，是我国航空工业在通用航空领域取得的新成就，必将极大地推动我国通用航空产业和私人公务机的迅速崛起与持续发展。

　　设计、制造、使用三位一体

　　作为我国大中型军民用飞机的设计研究基地，中航第一飞机研究院早在上个世纪90年代就进行过小型4座飞机的研发，完成了部分发图，但由于体制原因难以找到合适的生产厂家，研制工作不得不“搁浅”。石家庄飞机公司作为我国通用飞机的主机制造厂，30多年来一直研制生产“运五”飞机，全厂上下为后续生产缺乏新机型而头疼。2001年初，石飞公司董事长兼总经理成秉佑专程到西安，找到中航一机院院长黄强，“我们不能一辈子一个老型号走到黑呀！”成秉佑显得很是激动。他恳切希望能为本公司设计一种小型通用飞机。

　　当时，中航一机院正昼夜奋战在国家多个重点型号工程上。黄强回忆说：“后来我们下定了决心，既然国内没有小型通用飞机，我们就要抢占这个制高点，等到国外同类飞机进军和垄断中国市场时，我们再惊醒，就太晚了！”

　　2001年3月6日，中航一机院与石家庄飞机公司正式签定“小鹰-500轻型多用途飞机”合作协议书，研制工作全面启动。拥有丰富的轻型飞机的使用和维护经验的中国民航飞行学院，尽管每年需要改进和新增的通用飞机数量很大，但一直依赖国外进口。后来，该学院提出自己不愿将来成为“小鹰-500飞机”被动的用户，希望加盟成为合作伙伴。该学院从使用方的角度对研制工作提出了800多条意见或建议。

　　巨大的市场、沉甸甸的担纲情怀第一次把中国的飞机设计、生产和使用三家单位紧密相连。2001年6月，三家合作伙伴在西安阎良签署“小鹰-500”飞机合作研制协议。根据该协议，中航第一飞机研究院承担飞机的设计、试验和型号合格证的适航取证；石家庄飞机公司承担飞机的制造、试飞及生产许可证的适航取证；民航飞行学院承担飞机空地勤人员的培训工作和飞机研制中的技术支持。中国通用航空制造史上第一个跨集团、跨地区、跨行业的市场化运作新机制应运而生。

　　崭新的研制机制创造出奇迹——设计发图仅用8个月；740套工艺装备的设计仅用6个月完成；7个月完成飞机全部零件的制造；12个月完成国内国外几百项成附件的配套，实现静力试验机的交付；完成17项大型地面模拟试验和大量机上地面试验……合作三方仅用两年多时间就将“小鹰-500”研制成功并成功实现首飞。

　　此外，这架飞机仅配套产品就牵涉到国内五六十家企业，这些厂家在“小鹰-500”的研制中后来都成了项目的风险合作伙伴，国内几十项配套成品件，都是各家企业自投科研费，并在适航部门的监控下拿出合格的产品，然后装机配套的。没有一家不愿自投资金干。

　　国防科工委一位领导全面考查这一研制过程后，高度评价说：“‘小鹰-500’飞机开拓出一条国产民用飞机发展的新路，创建起一种以市场为导向、以产品为纽带、以利益为目标的具有中国特色的飞机研制新模式。实践证明，这个模式很成功。这对今后研制大飞机有相当重要的借鉴作用。”

　　前程无量的朝阳产业

　　通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输以外的航空活动，在未来十年里，它将是继干线飞机、支线飞机之后又一个迅速崛起的朝阳产业。资料显示，全世界目前大约有通用飞机33.6万架，美国有通用飞机和直升机20.5万架，而我国仅有通用飞机400多架。中国民航部门预测，到2012年，中国通用航空及其所带动的产业将形成一万亿人民币以上的市场容量。

　　10月26日那天，记者有幸对“小鹰-500飞机”大饱了眼福，流线型的机身红、白相间，小巧玲珑，机身的两侧各有一个向上开启的登机门，登机门之后各设有一个应急窗；螺旋桨置于玻璃钢材料的机头前方；漂亮、别致的座舱，其空间和布局类似于小汽车，座椅分前后两排，座舱后面设有行李舱。整个座舱可乘坐包括驾驶员在内的乘客4至5人。

　　“小鹰-500飞机”型号总设计师龚国政告诉记者，这种飞机是按照单驾驶体制、两套操纵系统研制的，座舱后部的行李舱可装载行李65公斤，该机的最大商务载重量为560公斤，巡航速度为300公里/小时，最大速度可达400公里/小时，最高飞行高度可达4200米，最大航程1640公里，该机空中驾驶和地面维护可由同一个人兼任。

　　“这种飞机的耗油量比小轿车还省，起降条件要求不高，可在20米宽的跑道、1000米左右的空域轻松起降，起飞滑跑距离只有410米，着陆滑跑距离250米”。谈起这款新机来，龚国政的话匣子就收不住，“这个飞机还装有制冷空调系统，还改进了自动导航定位系统，安全又舒适。国外的4至5座飞机却没有制冷空调系统”。

　　龚国政形象地说：“‘小鹰-500飞机’就像是给地面上跑的小汽车加上翅膀、尾巴和新的动力系统等东西，实际上它就是一个‘中高档空中小轿车’。值得一提的是，它还是国内第一架可供私人使用的商用机。我们当初的研制目标就是要让国人能够买得起、易于驾驶。”

　　西安通用飞机研究所所长李大明形象地给记者打比方说：“定期航班在空中交通系统中就像‘空中公交巴士’，而通用飞机就像‘空中小轿车’。现在，低空空域已成为越来越珍贵的资源。根据今年5月1日起正式实施的《中华人民共和国通用航空飞行管制条例》，人们一直关注的600米以下低空的开放程度问题，包括飞行空域的划设和使用、飞行活动的管理、飞行保障以及飞行申报时间问题都有了明确的规定，中国的天空将出现前所未有的开放姿态。”

　　在试飞成功的当天，观礼台上就掀起了订货热潮，中国民航飞行学院、江苏徐州农机局、天津塘沽通用航空公司、广西梧州机场公司等单位抢着签订购机合同，不一会儿，12架购机合同“拍板定案”。至此，33架飞机已经“名花有主”，200多架购机意向先前已经诞生。中航第一飞机设计研究院副院长张亚平感慨连连：“飞机尚未交付，购机合同就签了这么多，这是国内飞机研制史上从没遇到的稀罕事！”

　　(本报石家庄10月29日专电)