新华网重庆频道10月31日电早就有人针对三峡成库后可能出现的“游船大战”重演表示过担忧，现在重庆、宜昌、上海等地部分造船企业的游船生意火爆，证明这并非杞人忧天。

　　“10多年前的游船恶战，今天仍有可能重演。”从事三峡游已有十几年经历的某旅游公司刘姓负责人称，盲目打造豪华游船,必将使本来已经相对过剩的三峡游船数量大增，再加上国外旅游企业的涉足，势必使游船面临“少米之炊”。

　　刘先生的话至少透露出两个信息：一是国外同行已开始涉足三峡游，二是目前三峡游船出现相对过剩。

　　国外旅游企业来了

　　今年8月，全球最大内河游轮公司维京公司（VIKING）与重庆新世纪游轮公司达成合作协议：明年1月起，新世纪打造的据说是长江上最新款式的涉外五星级豪华游轮“世纪之星”号，将由维京负责管理和经营。

　　知情人士透露，维京作为全球最大内河游轮公司，早在两年前就已派人来三峡地区寻找合作伙伴。维京和新世纪游轮合作被认为是双赢：对于新世纪，既可打开欧美高端市场，又可提升管理水准；对于维京，则一举突破政策限制，为日后的发展投石问路。

　　与此同时，其他国外旅游企业与重庆、宜昌等地游船公司秘密接触的传闻也不时传出。

　　游船已在喊“饿”

　　据了解，重庆、宜昌等地正在打造的豪华游船在10艘以上，而目前已有的50多艘豪华游船，三分之二吃不饱。为争夺客源维持生存，已有游船公司展开“自杀”式竞争，单人单航次平均票价一路猛跌，从几个月前的上千美元跌至目前的500美元左右，在亏损的局面中苦撑。而上个世纪90年代初“游船大战”的结果是：10家游船公司先后倒闭，17艘豪华游船被迫出局。

　　值得考虑的是，现有的50多艘豪华游船基本靠银行贷款建造，至今尚欠近30亿元贷款。虽说新一轮游船建造融资与十年前游船投资主要靠国企到贷款有所区别，但投资主体的变化，并没改变资金的性质。10余艘豪华游船造价多少？专家估计不会低于4亿元！

　　不管是海外资本注入还是国内资本扩充，要实现盈利都必须全力争取三峡游客源。

　　根据三峡旅游发展规律，游客数量从波峰到低谷，几乎是5年一个周期。在去年三峡旅游客之多创纪录后，今后几年虽然游船运力大增，但游客数量可能难有大幅增长。目前三峡年接待游客数量大约在30万人次左右，而游船年接待能力超过60万人次。

　　可以想象，大战一旦发生，大规模的产权变更、破产倒闭不可避免。（记者 林懿）