家电企业在寻找新的盈利点。这一次，它们盯上的是汽车。

　　继春兰几年前涉足重型卡车和摩托车后，今年5月,小鸭电器发布公告,称正与中国重汽洽谈重组事宜;几乎与此同时,美的也宣布，未来5年内将斥资17亿元进军汽车产业,早几天前，美的与湖南三湘汽车的合作已成定局。6月,新飞宣布属于自己的冷藏车生产线正式投产。上周，宁波三星奥克斯集团高层向本报记者证实，奥克斯已经与沈阳的汽车企业双马拖拉机制造有限公司达成协议，正式进军汽车产业。新生儿叫“郎杰”

　　记者从奥克斯获悉，奥克斯已出资5000万元收购了沈阳双马汽车。沈阳双马汽车是沈阳富桑农机工业集团有限公司旗下的公司，此次奥克斯集团出资5000万元，成功收购了双马汽车95%的股权，这样，奥克斯就成功拥有了越野车和拖拉机等车种的生产牌照，顺利地敲开了进军汽车产业的大门。有消息称，利用目前许多地方国有股转让的契机，奥克斯集团还将通过控股或参股的方式尽早切入轿车领域，其新近成立的汽车筹备组正在物色收购目标，已经瞄准江西五十铃和江西富奇，有望控股其中至少一家公司。

　　为加快步伐，奥克斯董事长郑坚江定下了“年底前汽车下线”的目标。此番收购沈阳双马，奥克斯在沈阳生产的汽车，有望在11月10日前正式下线。据了解，奥克斯首批下线的车型是多功能商务车(SUV)系列，取名为“郎杰”，以区别于该公司的“奥克斯”空调和“三星”电表等其他多元化项目。

　　奥克斯空调公司总经理吴方亮向记者介绍，奥克斯集团高层对进入汽车市场进行了长达半年的考察，最终确定了“在做大做强空调、手机和电力产品的同时，大力发展汽车产业”的新战略。

　　在新战略的指导下，奥克斯进军汽车行业的行动相当迅速，在很短时间内就与沈阳双马达成协议。

　　但当记者问到有关“郎杰”生产装配等细节问题时，奥克斯集团沈阳汽车公司总经理于文扣表示，目前暂不便透露。不过据在开发区的一位工作人员透露，目前已有三辆样车下线，今年年底之前将产出3000辆，预计明年将生产10000辆。汽车山头炙手可热

　　为什么如此多的企业纷纷介入汽车行业？家电企业“抢滩汽车”，究竟胜算几何？在第一次多元化的阵痛还没有完全消除之时，进入一个巨头汇集的行业，会不会演变为家电资本的又一个危险之旅？

　　对此,南方证券研究员许向认为，随着家电业近年来整体盈利水平下降，培育新的利润增长点已成为家电企业的一个重要选择。虽然目前汽车市场的竞争日趋激烈，但是其产品的平均利润率都在20％到30％左右，比家电行业的平均利润率高出3倍以上。尤其是重型卡车行业，2000年起进入高速增长期，最近三年的增速均高于60%，在部分时段及部分车型上呈现非常明显的“卖方市场”特征，仅此一点就可以引起不少家电企业的兴趣。同时，家电制造业进入汽车制造业也有某些方面的优势，比如，在电机、塑料等方面，家电制造业都有比较成熟的技术与生产能力，此外，还有比较完整、广泛的销售渠道，这些都为家电企业转行造汽车增加了砝码。

　　从已经涉足汽车业的几家家电企业看，也确实取得了一定的业绩。春兰集团早在1997年就开始对汽车产品进行投资，如今，汽车产品已经占到整个集团产品的32％。新飞集团也结合自身产品特点，把打造中国冷藏保温车第一品牌作为自己的目标。今年5月首批新飞冷藏车下线交付用户。这还仅仅是个开始，新飞计划分三期共投资1亿元，到2004年年底，年生产能力将扩大到10000辆。

　　另外，专用汽车、重型汽车等等进入的门槛较低，投资额也相对较小。因此，通过打“擦边球”，细分汽车市场便成了家电业切入的捷径。

　　一位家电企业人士则指出,向汽车业发展也是市场经验丰富的家电企业用独特眼光细分汽车市场的结果,比如冰箱行业巨头新飞，就是把冷藏车当作了制冷产业链的一种延伸而干起汽车的。

　　事实上,家电业的一些生产环节也的确与汽车业相通。目前，北京的白菊洗衣机厂的注塑生产线就正在为现代汽车进行零配件加工,而为汽车行业“打工”的利润要远远高于为洗衣机生产注塑模具。家电企业“资本外逃”之旅

　　在汽车之前，家电企业投资的热门当属手机。TCL、厦新、海尔、康佳、海信、熊猫、澳柯玛、奥克斯和创维纷纷进军手机产业。

　　此外，金融领域也成了家电企业转移投资的热点。海尔先后涉足了银行、信托、证券、保险等几乎所有金融领域，一年投入13个亿。美的则与广州证券公司等共同组建金鹰基金管理公司。格力集团出资1个多亿控股了珠光财务公司。

　　涉足房地产领域的家电企业更是为数众多。海尔、美的、海信等均有相应的业务。就连创维也表示，准备投入2个亿打造南京的珠江路电子一条街项目。

　　当然，家电企业的资本流向远不止这些行业，PC、医药甚至传媒都有家电企业涉足的身影。

　　帕勒咨询公司董事罗清启认为，家电企业纷纷“变身”，主要由于经过多年“摸爬滚打”，已经具备了品牌、渠道等相对的资源优势；早年的盈利使这些企业手中握有大量的资金，希望在周转中得到较高回报，这就与低利润的主营业务形成了矛盾。目前汽车业的竞争态势虽已逐步显露,但激烈程度远不及家电业,经过多年市场磨炼后的家电业在品牌、营销、渠道等方面都要比汽车业成熟得多,这正是目前汽车业最需要的。罗氏的观点得到部分业内专家认同，他们表示，目前家电领域各大巨头的市场份额、知名度已趋于稳定，而利润却日益趋薄，除非有大量的研发投入，否则在规模和利润上很难有大的突破。白热化的竞争状态加大了产业风险，因此，国内家电业必然谋求多元化道路。但前一两年的第一次多元化过程中，家电企业掉入陷阱的相当多，比如美菱在多元化产业热水器、VCD、离子水、小家电等市场上难觅踪影；TCL的洗衣机、冰箱、空调在市场上的表现亦乏善可陈；小天鹅在其洗衣机夺得第一之后陆续上马的冰箱、洗碗机、热水器、中央空调，依然没有可圈可点之处。

　　家电企业在“不务正业”？

　　近期家电企业新涌起的多元化，与第一次多元化风潮的最大区别是，这些企业新进入的产业与家电之间关联性很少或几乎没有。而且汽车业、手机业、金融业、房产业硝烟正浓，外来者插足未必能尝到美餐。

　　这就带来了一个疑问，由于汽车业是资金密集型产业，家电企业把大量的钱投到汽车方面，会不会影响主业？

　　对于这一点，奥克斯高层表示，这种疑虑对他们来说是不必要的。在进入汽车行业之前，奥克斯首先加大空调市场的投入。奥克斯全国市场总监李晓龙也认为，虽然空调行业的利润缩小，但销量可以决定利润。原来空调市场利润空间大，但消费数量不多，而今利润空间虽然小，但消费市场扩大了数十倍。奥克斯2003年空调总出货量250万台，销售额近50亿元，销量和销售额分别比去年上升了59.2%和66%。

　　据悉，2004年，奥克斯空调年目标销量是360万台。同时计划2005年左右使奥克斯空调年度总销量达到500万台，成为中国空调行业老大，而在集团内部，他们将空调产业定位成汽车产业的奠基石。

　　对于这一轮造车热，业内专家认为，由于家电业竞争压力增大，部分企业希望从汽车淘金热中分得一杯羹，贴补一下主业，使企业运营基础更稳固，这是可以理解的。同时不能排除一些企业进军汽车业有试水的性质。但是，家电业与汽车产业特点相距甚远，企业如果本着押宝的心态去搞跨行业运作，暗含的风险不能低估。而且，目前家电业的竞争已经白热化，在行业洗牌的关键时候分散了精力和资源，未必是明智的举动。

　　抢滩者谁能笑到最后

　　本次家电企业的资本外逃在业内引起激烈争论，一方认为“前途还不是很明朗”，另一方则表示“是一个好事，可以改变中国家电业混战局面，让中国家电业彻底洗牌”。

　　目前，进行“逃亡”的基本上都是有实力的家电企业，手中还有不少钱。而没钱的企业逃也逃不掉，只能被牢牢地拴在原来的陷阱里，比如高路华和乐华，因为无法适应家电领域的“气温”骤变，命运悲惨。

　　在有关专家看来，国内目前的家电市场正在经历一个与50年前美国家电市场相类似阶段。这意味着，家电行业的品牌淘汰赛开始了。

　　半个世纪前，美国也是家电品牌林立，但是经过几十年的市场竞争之后，现在只剩下了GE、惠尔浦、美泰克等少数几个品牌。而欧洲与日本的家电品牌也经历了类似的由多到少的过程。

　　据一位从80年代初期就开始研究中国家电行业的一位专家说，国内家电行业的资本转移早在20世纪90年代中后期就已经开始了，那时候的资本转移主要还是在行业内不同产品之间进行的，结果成就了一批企业，同时也累垮了一批企业。

　　但是，目前的资本转移转向了家电行业以外的产业，这表明，又要有一批企业将被累死，一些家电企业心生退意，行业的品牌淘汰将大规模地席卷而来。

　　全球制造中心向亚洲的转移给日本带来了索尼、东芝等6个世界级家电品牌，为韩国带了三星和LG两大家电品牌，那么又会为中国留下几个名额呢？

　　“估计最多有6个，海尔、格林柯尔、春兰应该名列其中。”有专家认为。市场份额、知名度趋于稳定，而利润又日益趋薄，除非有大量的研发投入，否则国内家电企业在规模和利润上很难有质的突破。白热化的竞争状态加大了产业风险，因此，国内家电业再次谋求资本突围的道路。

　　就在国内家电业资本纷纷撤逃之时，国外家电巨头却对中国家电市场发动了更猛烈的攻击。

　　据悉，伊莱克斯今年年初关闭了其在北美的空调生产厂，把100万台空调生产能力转移到中国。随着汤姆逊完成对广东福地彩管厂的收购，中国八大彩管基地已有7家落入外资的手中。

　　LG计划在2005年之前，其在中国的7家子公司的负责人都换成中国人，将把LG中国公司打造成完全本土化的企业。

　　业内人士将这种现象概括为外资家电企业的“本土化趋势”：“合资企业逐渐变成独资公司，这说明更高层次更大规模的家电业国际竞争之火已经烧到了家门口。”

　　国内家电业的大量资本外流，缘于家电行业的盈利水平偏低，但从长远一点看，在过度竞争之后，总会出现一个利润平衡点，让家电业的盈利达到一个合理的层次，外资家电巨头的频频动作已经表明这一点。就在国内家电业资本大量外流的时候，或许正是外资进入这一行业的最好时机。

　　如果国内家电企业的这种资本外流延续的时间过长，那么肯定会削弱国内家电业的整体竞争力，从而给外资提供了一个进入的良机。这是目前我国家电行业必须思考的课题。

　　变身前景疑雾重重

　　家电企业瞄准汽车业，无疑是在和众多在国门外虎视眈眈，在家电企业内部对转行进入汽车业也是看法不一。科龙副总裁严友松就对美的进入汽车业持支持的态度；而长虹集团新闻发言人刘海中则认为汽车和家电是两个完全不同的行业。

　　虽然说，家电行业机遇与风险并存，不过，应该注意的是，对于家电企业而言，其产品线、营销渠道、售后维修等方面与汽车业均无重合之处。这意味着比起原来的汽车企业转型进入新的细分市场来，他们的风险要高得多。

　　有业内人士认为，成功踏入汽车行业并不代表能在汽车业获得成功。转行的家电企业还是面临不少问题，承担着一定风险。首先，知名的家电品牌能否成为知名的汽车品牌。在一般消费者看来，家电制造业属于科技含量低、产品结构简单的行业，而汽车制造则属于科技含量高、产品结构复杂的行业，消费者可以相信好的汽车制造商能制造出好的家电，却未必相信好的家电制造商能造出好的汽车。

　　另外，汽车产品目前虽然利润较高，但随着越来越多的企业想在汽车市场分一杯羹，市场竞争日趋激烈，经过多次降价，汽车产品的利润空间也正在逐步下调。有专业人士认为，汽车业很可能重走当年家电业走过的道路，那就是，从一个比较分散的行业群体开始，产能大幅增加导致价格战，最终通过市场竞争走向整合与集中。家电企业选择在这样一个山雨欲来的时刻加入汽车业，应该说是有一定风险的。

　　在经济发展保持增速、不少重工业生产资料出现俏销或价格上涨的信号下，各地纷纷传出了新上或扩大钢铁、汽车等生产能力的消息。经济界人士认为，这些项目的盲目上马可能使钢铁、汽车生产重尝重复建设的苦果，应当接受过去以家用电器为代表的消费产品重复建设的教训，防止当前出现新一轮以钢铁热、汽车热为代表的重工业项目重复建设，以免给经济带来新的隐患。

　　有关的消费统计数字资料表明，汽车作为居民的大件消费品真正大规模进入家庭，还有很长的路要走。城市道路状况、养车费用过高、公共交通的发展等状况，都对汽车进入家庭有很大的影响，不可对汽车工业形势作盲目的估计。汽车工业要防止重复建设，减少新的投资失误，才能使汽车这个朝阳工业保持健康发展的业态。本报记者　钱阳