本报讯受湘江水位持续走低的影响，湘江航运受到了不同程度的影响。据了解，目前，湘江长沙段的水位已低于通航设计水位1．11米，部分航道实际水深仅为1～1．4米，远远低于大型船只的吃水深度，如湘江水位继续降低，湘江将面临停航危险。集装箱船队只能半载出港

　　据悉，长沙港国际集装箱内支线运输，占我省水路进出口货物总量的80％以上，今年新港建成后，水路运输需求大增。目前，长沙港的集装箱运输，全部集中在霞凝新港深水泊位装卸。昨日，新港有关负责人介绍，虽然湘江长沙段水位已跌破了历史最低值，但新港深水码头自然条件优越，因此装卸作业暂时未受影响，目前码头上除了一些到港空箱外，暂时还没有积压货物。尽管如此，长沙水运受枯水影响还是很大：5艘730吨级的出港驳船只能减半装载，由3艘港口作业船日夜顶拖，小心翼翼穿过石泓“瓶颈”航道，分批护送至湘阴航段的芦林潭，之后重新编队，由大型拖船拖引前行；从上海发往长沙的3个船队已经出发，11艘730吨级的驳船全部满载，如水位持续低落，势必受阻湘江航道，何时能进港还是未知数。

　　记者同时获悉，湘江主要支流浏阳河城区段已部分断流，船只从湘江进入浏阳河，最多只能到达浏阳河铁路桥下。梯级开发可望为湘江“止渴”

　　“上游水库库存水量减少，对下游水位调节能力有限，如果未来持续天晴，湘江长沙站水位有可能继续降低，国际集装箱内支线运输不排除断航危险。”昨日，省内部分航运专家来到石泓等航段实地察看后，无不表示担忧。专家建议，目前已着手规划的湘江长沙综合枢纽工程，要及早实施，实现湘江长沙段“航电结合，以电促航”，增强蓄水和调节能力，减少枯水期对航运的影响。据悉，该工程总投资30亿元，是湘江流域梯级开发的最后一个梯级，首要目的就是通过人工调蓄，使湘江长沙段在枯水季节也能保持较稳定的水位。