专家建议：上海现有铁路可改为城市轨道交通以降低建设成本并实现资源共享

　　东方早报记者 李继成

　　近日，年逾九旬的上海铁路局原总工程师华允璋提出，上海可将10条现有铁路改建为城市轨道交通以节约成本。这是他在“城市管理世纪论坛2003会议暨中国城市交通发展新思路研讨会”上提出的，该建议引起了与会者的关注。

　　建议：十条铁路可改建

　　昨天，华允璋先生告诉记者，上海的轨道交通规划总共有17条线路，总长约780公里。如按现在的地铁、轻轨的造价（每公里达4-8亿元），至少需投资3000多亿元。他表示，以下10条总长约172公里的干支线可改造为城市轨道交通：

　　沪宁线上海—南翔 14.9公里；南何支线江桥—何家湾 17.5公里；何杨支线何家湾—杨浦 8.8公里；北郊—宝钢 10.5公里；上海南站—新桥 14.5公里；新闵支线新桥—闵行 14.7公里；金山支线闵行—金山卫 42.7公里；吴泾支线闵行—吴泾 12.9公里；新日支线新龙华—南浦 4.2公里；沪杭外环线上海—七宝 30.6公里。

　　方法：简便易行省成本

　　有业内人士指出，将现有铁路的干支线改造为城市轨道交通，工程投资省、见效快，而且能将市郊地区纳入城市轨道交通网络。现有铁路与地铁的轨距（两根铁轨间的距离）均为1.435米标准轨距，只需将现有单线铁路改为双线，再添加一些设施，就可变为城市轨道交通。

　　借鉴：国外大都市先例

　　华允璋先生说，这并非突发奇想，澳大利亚、美国等国家早有先例。

　　他介绍说，澳大利亚的墨尔本已改建原有干支线铁路15条，总长330公里，设站195个，每日运送旅客40万人次。另外，美国纽约州政府从上世纪80年代开始将原有铁路改造为城市轨道交通，以改善市区与郊区的交通联系。目前，国外许多城市铁路与城市轨道交通已实现“共线共站”。

　　据了解，上海在城市轨道交通规划中，已考虑利用现有铁路的一些资源，如规划中的M-1线、M-2线，就可能利用徐虹支线、铁路南浦站。

　　阻碍：管理体制需改变

　　但是，上海交通研究院一位不愿透露姓名的人士指出，上海的铁路和轨道交通分属不同管理部门，体制解决不好，即使是要利用一些早在“晒太阳”的铁路支线，也并非易事。

　　对此，华允璋先生也认为，有必要对目前的管理体制进行改革。