营运公司两年里“挖潜增能”18次，并推出整改措施满足乘客需要

　　    文/本报记者田玲翠通讯员王赤凤

　　    1993年，上海地铁一号线刚刚投入运营时，仅仅是上海交通的一个“配角”。10年过去了，投入运营的3条轨道交通线已成了人们出行的主要交通工具，近三年来，轨道交通的客流量更呈现出持续攀升的趋势，日均客流量的记录不断刷新，从2001年的77.4万人次，直升到今年的123.4万人次，国庆节的最高日客运量已达179.2万人次。10月1日这天，仅轨道交通一号线的客流就高达92万人次。

　　    快速、舒适、安全、大容量的轨道交通从无到有，市民对它的依赖性越来越大，但巨大的客流超出当初设计能力的三分之一。按照车厢载客的设计能力，每节车厢的载客量为310人，但目前最高时的载客量已达400人，其拥挤程度可想而知，上个世纪上海公交“推屁股”上车的现象，如今又出现在地铁线上。地铁营运公司组织了一支500人的现场维护队，仍然显得力不从心。

　　    上海轨道交通的客流超常规增长，是当年制作交通白皮书的部门始料不及的。为满足市民的出行需要，上海地铁营运公司在近两年的时间里对三条轨道交通“挖潜增能”18次，1、2、3号线高峰时段的行车间隔，已分别从4分30秒、7分15秒和15分钟缩短到了3分钟、4分钟和7分30秒。尽管如此，仍跟不上客流量增长的速度，远不能缓解轨道交通的拥挤状况。

　　    客流高，运能不足，往往使乘客产生抱怨情绪，少数乘客更是用不文明的方法发泄不满，仅今年10月8日至今，地铁3号线已2次发生乘客扒门事件，影响地铁的正常运行，人为加剧了矛盾。据了解，为能满足市民的出行需要，轨道交通1、2、3号线都是在试运行阶段就开通运营的。3号线运行至今，信号系统仍处在由人工控制向自动控制过渡的阶段，车辆等方面还在边运营边调试。由于轨道交通各项设施环环相连，一旦轨道上发生运行故障，就将形成堵塞，影响全线营运。如3号线的列车，智能化程度很高，全部由电脑控制，车门经不起人流的拥挤，若3次关不上门，列车就无法启动。

　　    当地铁在运行中出现一些故障时，乘客提出了许多批评意见。从体谅乘客需要出发，地铁营运公司进行换位思考，广泛征求改进意见，相继推出了一系列整改措施。车辆发生故障，停运15分钟以上，为乘客办理退票手续，还送上一封致歉信，并赠送一张车票，以换得乘客的谅解；设立三个抢修中心，车辆检修人员进驻重点车站，完善应急预案，组织开展安全运营演练，提高快速处置能力。

　　    

　　    上海、香港、东京、纽约地铁运营比较

　　    城市    地铁线路    营运里程     营运列车  日均客流

　　    上海     3条         65公里       384辆    121万人次

　　    香港     5条       82.5公里      1050辆    223万人次

　　    东京    12条      230.3公里      2935辆    751万人次

　　    纽约    30条      420.2公里      6293辆    288万人次

　　    （数据来源：市城市交通局）