“既然搞特区，又是对外开放，就一定要飞出去！”当年省委书记项南的嘱托，成为今天厦门航空港真实的写照——

　　“城市名片”昭示奇迹

　　本报讯 （记者 蒋艺 实习生刘艳）厦门国际航空港今年以来连爆新闻猛料：3月，厦门航空港集团接手福州长乐机场；5月，厦门机场成为第一个开放“第五航权”的机场；9月，厦门机场新货站落成使用，这是海峡两岸民航第一个合作项目。最新传来的消息是，第一所中外合作的民航培训学院也已落户厦门，这个学院由厦门机场和新加坡樟宜机场共同出资建设，将在本月6日开班。

　　如果赋予这家企业拟人化的比喻，她堪称一位百变青年，始终挺立在市场的前沿，以其新锐奋发的形象成为厦门一张鲜亮的城市名片。

　　书奇迹 敢为民航事业先

　　厦门机场是作为对外开放的窗口应运而生的。上个世纪八十年代初，当国内建设界尚不知政府贷款为何物时，厦门机场就率先申请利用科威特贷款，自筹资金2200万美元，仅用18个月就建成了开放性的国际机场，书写了中国民航史上一个奇迹。

　　1988年通航仅5周年后，厦门机场又作为民航系统的改革试点下放我市经营，当同行们还躺在“母亲”怀抱之时，她已成为第一批“断奶”的“孩子”，到市场经济的大潮中搏击风浪。

　　1993年厦门机场就着手进行股份制改造，于1996年作为业内第一，在国内A股市场包装上市。随后的几年里，她刮起一股股价旋风，缔造了厦门上市公司的一个“神话”。

　　由于吞吐量数年稳居国内前茅，上个世纪九十年代中期，厦门机场建设者擘画并实施了二期工程，同样不要国家一分钱，建成4E级可停降波音747－400型大型飞机的机场。运作过程坚持从实际出发，适度超前，因此直到今天，3号候机楼依然能够以它惠而不费的使用功能、卓尔不群的建筑风格在国内独树一帜。

　　新航线 为厦门经济插翅

　　这家企业在注重稳健发展的同时，以锐利的眼光时时捕捉市场机遇，包括为开通那些有潜力的航线而“冒险”。

　　当戴尔公司在2001年希望开辟至日本大阪、名古屋的货运航线时，几乎每家航空公司都怕赔本，不敢答应。厦门国际航空港集团有限公司便采取与航空公司风险共担的办法，长包了中国货运航空公司的舱位，并在收费方面让利，帮助中货航在短时期内实现了盈利。

　　开放第五航权，是体现厦门机场敢于拼抢、敢于创新的最漂亮的一役，此举也带来新的机遇。这条直飞美国的货运航线，成为我市吸引外资的另一块招牌。航线的开通使厦门航空港对外开放层次更高，延伸了空港的腹地范围，引来了周边城市、周边省份的越洋货物，辐射范围近到福州、汕头，远至江西、浙江、湖南等省。随着日本、韩国等航线的开通，厦门航空港的触角从东南亚伸到了东北亚。

　　越来越多国际航线的开通，从根本上满足了戴尔、柯达等跨国公司空运货物的需求，为厦门吸引外商投资特别是高新技术项目创造了有利的条件，同时也为那些依赖出口的中小企业创造了新的机会。

　　物流业 经营空间更广阔

　　在空港北区的一片土地上，厦门航空港集团将建设2．5平方公里的物流园区，吸引国内外航空企业、第三方物流公司、大型仓储运输企业来投资兴业，带动厦门市物流产业的发展。

　　今年9月厦门空港与台湾航勤公司合资建设的新货运站投入使用。这是两岸民航界首个合作项目，总投资2．25亿元，占地4．1万平方米，具有年处理15万吨货物的能力。新货运站已成为厦门发展空港物流的基地。

　　厦门航空港集团今年以90％的控股权入主福州长乐机场，在注入经营文化和管理文化的同时注入5亿元资本金，改造福州机场的经营管理，空港还以资产划转的形式获得连城冠豸山机场的经营权。拥有厦门、福州、连城三个机场，使厦门航空港集团开拓出物流业发展的广阔空间。

　　“既然搞特区，又是对外开放，就一定要飞出去！”当年省委书记项南的嘱托，成为今天厦门航空港真实的写照。

　　(厦门日报)