本报今天消息　《北京晨报》报道：从民航总局获悉，从今日开始，红眼航班再次禁飞。

　　民航管理部门资深人士透露，其实民航总局一直不太赞同开“红眼航班”。据称，“红眼航班”多是晚上10时至第二天凌晨起降的航班，空中指挥人员、地勤人员、飞行员在深夜工作，精神状态不如白天，对飞行安全不利。

　　由于眼下是旅游淡季，业内分析，“红眼航班”再度禁飞，不会给航空公司、旅行社造成太大影响。

　　本报今天消息　记者彭卫报道：记者今早从白云机场和航空公司获悉，民航总局“国庆期间对红眼航班解禁”的期限是从9月25日到10月31日，曾有传闻“解禁期”将延长，今天又报“再度禁飞”，对此，几家航空公司今早接受本报采访表示，由于没有收到“解禁期延长”的正式文件，他们已按民航总局原来规定的期限，在10月31日以后不再安排“红眼航班”。

　　白云机场表示，目前各航空公司使用的飞机都装有先进的驾驶控制系统和卫星定位系统，夜间和白天均可安全自如地飞行，新老白云机场无论是在技术上还是经验上，对红眼航班的指挥调度和后勤服务保障都不存在任何问题。

　　而航空公司则更关心航班的客座率和盈利能力。南航表示，由于民航总局9月25日才通知“红眼航班暂时性解禁”，而在此之前，南航的十月份包机、加班计划已敲定，因此，10月份增开的红眼航班并不多。而且，红眼航班的价格与加班包机的差距不大，而晚上飞行第二天疲劳旅游也让旅客吃不消。

　　东航广州营业部的许先生表示，东航10月份并没申报红眼航班。他认为，白天的上座率才是关键，晚上飞行，地勤服务人员、机场指挥部门、导航点都要加班，提高了成本，各种照明系统也要加大成本，如果返程遭遇空飞更是得不偿失。

　　国航广州营业部表示，出于维修、地面保障的成本考虑，作为非基地航空公司，10月份的定期航班和加班飞机已基本满足黄金周的需要，因此该公司并未申报广州始发的红眼航班，仅在北京基地安排了少量的红眼航班。（日京／编制）