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沈阳地铁项目通过专家审核

http://www.sina.com.cn 2003年11月06日10:26 北方热线网

  北方热线网-沈阳晚报讯 (记者郭宏颖实习生喻庆)11月5日,记者从沈阳市发展计划委员会获悉,目前,沈阳市向国务院报批的地铁建设项目,已经通过《地铁项目建议书》的专家审核程序,下一步,地铁项目的具体规划将报送国务院总理会议审议,然后由国家计委对项目进行最后的批复和管理。市计委有关负责人表示,目前,沈阳地铁项目的审批已经进入最关键阶段。沈阳三项硬指标“闯关”顺利

  据市计委投资处张万宁副处长介绍,根据中央关于轨道交通建设的最新文件要求,地铁建设城市需要达到三项硬指标:即人口超过300万、 G DP达到1000亿元以上、财政收入过百亿。以上述三项指标衡量,沈阳完全有条件申报地铁项目:沈阳市区人口超过300万,加之县区总人口达720万;去年沈阳市 G DP总量达1400多亿元,今年预计将达到1500亿元;去年沈阳财政收入达100亿元,今年预计将达到130亿元。此外,根据全国大中城市的整体经济实力,沈阳市目前完全有经济能力建设地铁。地铁网络规划已经完成

  目前,沈阳市地铁整体网络规划已经基本完成,拟定:一号线从沈阳经济技术开发区到黎明文化宫,全长21.7公里;二号线北起道义组团,南到桃仙机场,全长40.5公里;三号线西起于洪杨士地区,北到新城子区虎石台副城地区,全长33.1公里;四号线从下坎子到南部苏家屯副城,全长25.6公里;四号支线经从先农坛、长青街到浑南,全长27.2公里;五号线为环线,经由崇山路、北海街、滂江街、万柳塘、文化路、砂阳路,全长29.6公里;五号支线经由北二路西至于洪车厂,全长4.9公里。

  张万宁认为,作为一种地下交通工具,地铁对于解决沈阳市目前业已十分拥挤的交通状况将起到巨大作用。地铁建设周期长,其近期规划也必须考虑到5年以后乃至更长时间内的作用,从长远看,随着沈阳城市化进程的不断加快,未来城市必然有大规模的扩张,地铁作为城市交通命脉,将决定沈阳城市的经济走向。

  一号线投资近百亿地铁投资巨大,仅规划完成的一号线便计划投资97亿元。张万宁介绍,这其中政府将财政支出40%、从银行贷款45%,并接纳15%的外资和民间资金。据估测,地铁一号线一旦开工,建设周期将长达4年,其中仅“打洞”便需耗时一年。

  建设地铁每公里成本约4.5亿元,花费如此巨大的财力建设地下轨道交通值吗?张万宁认为,值!地铁是真正的大众交通工具,其快捷、准时、安全、环保无污染优势是地面交通所无法比拟的。他给记者算了一笔“倒贴也是赚钱”的特殊经济账:建设地铁,政府计较的不是直接的利益回报,而是其对于城市建设和市民的益处,其间接效益和对沈阳城市形象的提升和拉动作用不可估量。沈阳地质条件适合建地铁

  沈阳的地质结构适合建设地铁吗?针对这一问题,张万宁进行了详细介绍。他告诉记者,建设地铁最主要的地质条件有两点:一是结构相对单一,二是地质稳定。从地铁初期勘探和建设需用技术角度看,地下土质无论硬软并无大碍,重要的是地质结构稳定。如果地质结构起伏太大,无论钻探用的盾构机等器具、还是勘测方法都需要随之变换,这将大大增加地铁建设的成本。所幸,沈阳地质结构相对单一,因此,比起上海建设地铁时每公里投入6至7亿元成本,沈阳的投入在全国恐怕也是最低的。此外,沈阳所处地理位置并非地震频繁地带,这也决定了沈阳的地质条件相对稳定。张万宁表示,建设地铁需要平均深入地下20米左右,这与沈阳地下水位较浅会有冲突,但依目前的技术水平,有关部门完全可以解决这一问题。沈阳地铁缘起60年前

  张万宁告诉记者,其实早在上世纪40年代的日伪时期,当时侵占沈阳的日本人便就在沈阳建设地铁进行了详细的规划设计,其中两条路线与目前设计的地铁一、二号线规划走向惊人地相似,尤其是两条路线的交叉站点均选址于青年大街与大西路的交会处。

  尽管日本人作好了规划,但未及实施,沈阳便迎来了解放。此后,这些资料及其他东北路网资料悉数被运至铁道部封档。文革期间,这些资料差点被一把火烧光,幸亏一位铁道部工作人员将其转移保存,最后才辗转返还沈阳。上世纪60年代,沈阳根据战备需要,也曾建设过一段百米长的地铁试验段,后因故搁置。直至上世纪90年代再次将地铁建设提上政府议事日程。

  在沈阳市计委,记者看到一本最新编制的《沈阳市快速轨道交通建设规划》,张万宁称,这是诸多有关地铁规划的“浓缩本”。目前沈阳地铁审批工作已经进入最关键的阶段,如果顺利,今年底有望完成立项工作。下一步,沈阳市将正式编制地铁建设的可行性研究报告,具体就征地、贷款、招标、招商等工作制订计划。

  针对业已通过的《地铁项目建议书》,张万宁直言不讳地表示,专家曾就沈阳的地铁规划提出许多具体建议,但这并非表明该规划方案不够完善。张万宁认为,规划是一个多方案的比较选择过程,这些建议是专家给予沈阳地铁建设的宝贵参考意见。但这并不意味着今后沈阳的地铁建设必须采纳这些建议,张万宁说:“这是一个双方相互探讨的过程,我们接受了部分专家的观点,专家也认同了许多沈阳的观点。其目的都是为了使沈阳的地铁建设规划更加完善。”


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