新华网拉萨11月7日电（记者龙松林、王恒涛、拉巴次仁）随着青藏铁路的建设，冻土一词频频出现在媒体报道中，成为人们关注的焦点，为什么冻土地段修建工程成为世界各国专家探讨的技术难题呢？

　　近日，记者采访了中国科学院冻土工程国家重点实验室教授、青藏铁路建设指挥部科技部部长张鲁新。

　　据他介绍，目前，俄罗斯的西伯利亚、美国的阿拉斯加、中国的大兴安岭和青藏高原等地广泛分布有冻土环境。各地的冻土本身的性质没什么不同，但由于各地冻土年均气温、地表植被等生存条件的不同，因此，世界各地的冻土发展过程也是不一样的。

　　他说，冻土上修建工程之所以成为世界性的技术难题，主要是因为冻土本身的性质决定的。在冬季，冻土在冻结状态下就像冰块，随着温度的降低体积发生剧烈膨胀，这样就会把建在冻土地段上的建筑物顶起。而到了夏季，冻土随着温度的升高发生融化现象，这样就会使建在冻土地段上的建筑物发生沉降。

　　冻土的冻涨和融化给世界各冻土国家带来巨大的损失。记者在青藏铁路采访时看到，由于冻土的冻涨将沱沱河附近的一根公路桥墩连根拔起，造成整座桥梁从中间断裂。而冻土地段上修建的房屋也会出现裂痕现象，因此，在冻土地段生活的大部分农牧民将帐篷当作自己的房屋。在国外，冻土带来的影响也是有目共睹的，如俄罗斯西伯利亚铁路因冻土病害经常不能正常通车，能通车时平均时速也只有40多公里。青藏铁路二期工程之所以迟迟未动工，除经济方面的原因外，对冻土的认识和对冻土病害的防治水平也是一个主要原因。

　　我国早在20世纪60年代就开始对冻土进行了多学科、综合性的科学考察，目前，冻土研究已步入世界领先水平，我国在世界上首次提出解决冻土问题的指导思想，即主动降温、减少传入地基土的热量、保证多年冻土的热稳定性，从而保证修筑在上面的工程质量的稳定性。在冻土地段我国采取热棒、片石通风路基、碎石护坡、以桥代路等先进的工程措施和工程结构，以保证冻土地段上的建筑工程的稳定性。

　　张鲁新说，我们还没有完全解决冻土地段修建工程的世界难题，但通过对青藏公路、青藏输油管道和青藏铁路等大型工程的冻土研究，如今，我们不仅对冻土本身的力学和热学性质有一定的认识和了解，而且也有了一套行之有效的冻土工程措施和办法。（完）（来源：新华网）