就在国内磁浮界为日本、德国技术孰优孰劣争执之际，上海科学院磁浮技术首席专家、上师大的退休教授魏乐汉“灵光闪现”，想出了一个全新的磁浮技术方案。在这届工博会上，采用这个技术做成的与玩具车差不多大的磁浮列车，再一次向世人证明了中国人的智慧。但欣喜之余，困惑也随之产生，这个技术要想成熟，就势必要造更大一些的列车、更长的轨道来做实验，可谁会愿意承担由此带来的巨额投入？

　　魏乐汉对自己的发明难掩得意，因为与日、德版的磁浮技术相比，在理论上，他的磁浮技术的确有些“四两拨千斤”的味道。据他介绍，德国的磁浮，列车和轨道上都有线圈，通电后同性相斥，实现悬浮。而日本的磁浮，则是采用与磁性相斥的超导材料，再用通电后的线圈产生吸力，实现悬浮。而魏乐汉的技术，与它们有显著的不同。同性相吸、异性相斥的道理大家都明白，但其实也可以通过磁性材料按一定组合巧妙排列，达到相吸与相斥相平衡的临界点。“这样，不需要任何能源，列车就可以浮起来了。”魏乐汉介绍说，他的这辆列车，不管是开着还是停着，其实都是呈悬浮状态。这样的磁浮技术，造价要比日、德技术便宜得多，据测算，只有日、德造价的十分之一到二十分之一，而且悬浮力要大得多。

　　魏乐汉告诉记者，去年下半年，他的脑海里冒出了这个思想火花，上海科学院投了10多万元，造出了在工博会看到的缩小版列车。魏乐汉用一个小试验来证明这个磁浮列车运行时摩擦力之小：一节拆去了任何动力、与手掌差不多大的小车厢，负载上60公斤的铁块，记者用手指轻轻一推，照样可以在轨道上划上一段距离。这辆列车能开多快？魏乐汉说，在理论上，还没有发现有速度的限制。

　　据测算，这个项目要中试，做成可以载人的列车，至少要投入5000万元。魏乐汉希望能获得1000万元的科研经费，造一条1000米长的实验线。但这已超出了上海科学院的承受能力。有人劝魏乐汉，不如朝游乐设施项目的方向努力，也许能吸引旅游业的注意，但魏乐汉的愿望是把这个发明变成造福大众的交通工具，而不是游乐场里的“大玩具”。那么，下一个投资者是谁呢？魏乐汉说，他只做研究，不懂商业运作，更不懂商业炒作，他还是寄希望于国家资金对这个研究项目的支持。本报记者陈春艳