本报讯（记者李煊）11月8日上午10时10分，随着副省长李新民的一声令下，京珠高速公路新乡至郑州段黄河特大桥主桥钢管拱的最后一片拱肋开始起吊架设，并在40分钟后实现与另一片拱肋对接。至此，京珠高速公路新乡至郑州段“咽喉工程”———黄河特大桥建设又取得重大阶段性成果：主桥钢管拱架设合龙。

　　新乡至郑州高速公路黄河特大桥（又名郑州黄河二桥）全长9848．16米，是京珠国道主干线跨越黄河天堑的特大型桥梁。主桥按双向8车道设计，桥宽为48．16米，结构形式为连续8跨100米的下承式钢管混凝土简支系杆拱。作为主桥最重要的受力结构，钢管混凝土拱的主要功能是承受桥梁自重和桥上车辆、行人等荷载，每跨有4片拱肋，全桥8跨共有32片拱肋，总重量达5300多吨。

　　自今年3月13日主桥首片钢管拱拱肋正式开始架设以来，承建大桥的中铁大桥局集团的建设者克服了钢管拱安装精度控制难、拱内微膨胀混凝土压注难等技术难题，用了不足8个月的时间就实现了钢管拱架设合拢的目标。合拢日期比原计划提前了40天。②7