三号线沥大区间盾构隧道开挖(图) | |||
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http://www.sina.com.cn 2003年11月09日09:35 南方都市报 | |||
本报讯(记者邓恒 通讯员文锋 少辉 美珍)昨日,三号线第9台盾构机顺利挺进沥胺至大石区间,开始盾构开挖。这个有着六千多米长,将两次穿越珠江,耗资1.9个亿的盾构隧道的开挖,标志着地铁三号线建设已全面进入高潮。 最大难点 两次穿越珠江 记者在现场看到,这是一个明挖及盾构始发井区段和两个盾构隧道区段,主要附属工程包括六个联络通道及两个废水泵房、八个洞门,其中盾构隧道总长6103.082米,明挖及始发井区段长度为102.662米,整个工程总造价约1.9亿。据介绍,该工程最大的特点及难点是盾构机将两次穿越珠江,其中一次河底至隧道顶部最小距离为6至7米。 严峻挑战 地表环境复杂 根据线路走向,地铁三号线盾构隧道共需三次穿越珠江,沥大区间两次过江的成败对三号线建设具有全局性的影响。另外,盾构所穿越的地层复杂、地质条件差,施工难度和技术要求都很高,因为隧道上方地表环境较为复杂,特别是在厦胺村段,隧道上方分布着大量民房。一些民房是天然基础,而另一些民房则是有桩基础,一些桩基础紧贴盾构隧道或伸入到隧道中,且四周基本都是对扰动非常敏感的软弱地层,建筑物保护难度较大。使得该项工程面临严峻的挑战。 据悉,整个工程已于去年10月15日开工,工期25.5个月,预计明年11月完工。由于该工程地质条件和工程环境复杂,为确保两次过江的安全,施工单位投资过亿元购买了两台泥水平衡盾构机。该机型由日本三菱重工制造,技术先进,昨天投入使用的是其中的一台,这在广东省将是第一台。 全国之最 16台盾构机会战三号线 截至2003年10月底,广州市轨道交通三号线全线累计完成37个土建合同签定,明挖区间已全部进行土方和结构施工;9个暗挖区间进行主隧道施工;5个盾构项目8台盾构机正在掘进施工,三号线建设已全面进入施工高潮。三号线隧道长度占全线总长的92%,而盾构隧道单线长度就占总隧道长度的70%,本次始发是全线第9台盾构机进行掘进施工,届时三号线将有16台盾构机同时进行大会战,三号线将是国内地铁建设史上采用盾构机掘进最多的一条线路。图: 地铁三号线沥大区间工地始发井龙门吊雄姿。通讯员 常青 摄 | |||