曾几何时，武汉人一直把武汉客运港作为向外地人“炫耀”的资本：这是我国内河最大的客运港，是武汉的标志性建筑。但令人尴尬的是，最近6个多月来，没有一艘班船在此停靠。

　　1992年，耗资近亿元的武汉港以现代气息的英姿展现在人们的面前，当年，每日班船多达28班，客流滚滚涌来，上海、重庆、南京等地客船企业争着喊着要开班船，当年送客量达125万人次。

　　如此热闹的客运港，一时成为工商企业的必争之地，办会展的，做餐饮的，一拨拨抢着上，租金水涨船高，仍挡不住经营者的执着。

　　然而，这种情形随着公路的挤压，风光不再。1995年，坐船的旅客越来越少，客流下降到100万人次。当年5月8日，武汉客运港熬不住了，以“水陆联运”的名义，上岸办起了公路客运，7个月的客流达62万人次，多少弥补了客运的损失。

　　但打击接踵而来，1998年遇百年大洪水，武汉港停航50天。1999年，九江水域因张南段没船影响，经过此地需转乘，客流锐减，全年不到30万人次。滑到去年，客流仅18万人次。更惨的是，今年4月25日，武汉港全面停航，仅几艘游轮季节性地开行。

　　主业萎缩，辅业成了主业。武汉客运港公路客运已发展到60余班，客流量200多万人次；在将南边的两层候船厅转让经营海鲜城后，又将北候船厅出租经营桑拿城；一楼门面全部出租。现在，租金和客运服务费成了收入的主要来源。

　　无奈，还不仅仅如此。武汉港一位人士称，班船停了，不仅没赚到钱，反而每年还得花数十万元维护四座码头、四座站桥、四艘趸船，费用全靠出租场地来填补。

　　“不经营水运吧，资产闲置，国资损失较大；经营吧，赔本不讨好，这多少有点像鸡肋：食之无肉，弃之可惜。”武汉港人叹息地说。（文/卢成汉武刚）