中新网11月10日电人民日报今日发表文章指出，铁道部有关人士认为，中国铁路在国家交通基础设施投资总量中的比重不断下降，其根源是投资主体和融资渠道、方式单一化。

　　文章称，彻底改变铁路投资力度不足的难题，必须在投融资体制上动“大手术”，构建多元投资主体，利用多种投资渠道，形成多样融资方式。

　　按照铁道部发展计划司的规划，支撑铁路跨越式发展的资金来源，主要有以下七个渠道：一是铁路建设基金。二是国债，主要集中在西部地区公益性项目。三是地方政府和企业投资，铁道部将积极发展合资铁路，让投资者直接参与经营，调动地方投资积极性。四是市场化融资，包括股票、债券、项目融资等。五是发行中国铁路债券，目前的铁路债券一年在20亿元左右，购买者基本上是大的金融机构，老百姓基本买不到，今后将争取扩大债券发行规模。六是积极利用外资。七是银行贷款。

　　文章称，据介绍，除去目前建设基金和银行贷款两种主要方式外，今后将积极拓展其他5种投融资方式，而市场化融资将成为发展的重点。为此，铁路运输体制也将进行相应的改革。比如，在货运领域，将高附加值的集装箱运输，大件、冷藏等特种货物运输，行包运输等，从铁路局分离出来，组建专业化公司，市场化运作，并进行股份制改造，争取上市。客运领域，对今后重点发展的客运专线、三大经济圈的城际客运铁路，项目前期，依靠中央、地方投入资本金启动，通过发行项目债券，吸引社会投资者，逐步进行股份化改造，最终实现上市融资的目的。

　　目前，铁路总资产6000多亿元，资产负债率为30%左右，即便铁路年度投资额在目前基础上翻一番，铁路也完全有能力依靠扩大运输规模、提高运输收入来实现持续发展，不仅能在每年提取建设资金的情况下继续保持赢利，而且资产负债率也将保持在40%左右的较低水平。(王政)