新华网北京11月10日电北京治堵“亮点”多

　　新华社记者 李安定

　　北京历史上罕见的一场早雪，尽管降雪量同样也创造了历史纪录，却并没有造成交通的瘫痪。北京有关部门的大雪预案应对及时，副市长连夜亲自坐镇指挥，公安、交通、气象、市政协调会商，出动数倍于平日的警力、车辆和现代化除雪手段进行交通保障，保证了交通的通畅，的确功不可没。这说明北京在解决交通拥堵问题上的确是扎扎实实在做实事，受到市民的好评。

　　而五环路开通一周来，市民批评却多于褒奖。由于收费还贷费用较高，走五环的车辆并不多。然而笔者发现，即使远远尚未达到设计流量，进出五环路领卡收费却经常要排长队。傍晚高峰期，许多五环路口虽排起一公里的长龙，收款员依然坐在小房子里收款开票，从容不迫，让排长龙的驾车者火冒三丈。我想起在日本看到过的情景：高峰期，收款员往往走出小房子，站在车边收款，收费站的管理层也会赶来帮忙，这样做一方面加快了收费速度，一方面也给排队的驾车者一种亲情的沟通。

　　同样是关于五环路，北京市代市长王岐山日前面对面和人大代表沟通时，代表们提出，在继续修建道路的同时，还应该挖掘现有路网资源的能力。取消五环路的收费，提高其使用效率。希望有关部门尽快改变收费还贷的做法，充分发挥五环路的快速通行作用。

　　北京的交管部门管理的科学化水平正在明显提高，本周交管局公布了北京城近郊区82个拥堵点，并积极加以治理。11月7日，交管部门还打破禁忌，首次将影响北京交通的8大原因和盘托出。其中部分路段公交车线路过于集中，缺乏公交车停靠港湾，致使公交车经常同时挤占两三条车道，造成“压车”；出租车多而空驶率高，流量占总流量的40％以上，空驶率近50％；路口信号灯配时不合理，配时调整不及时等项都是过去在治理拥堵时被忽视，而改进所需硬件投资不大的问题。比如说，只要把出租车空驶率降低一半，就能缓解10%的交通压力。

　　目前北京全市道路总长1.6万公里，其中城市道路4500公里，人均道路占有量在全国各城市中排名第28位，继续加快道路建设无疑是当务之急。尤其在交通流量的攀升方面，北京是最快的。今年头9个月，北京机动车新增29万辆，机动车总量达到205万辆。私人机动车132万辆，其中私人小汽车87万辆。对此，作为一个现代化大都市，北京的立法机关和市政交通管理部门始终抱着开放的观念。限制私人购车不能根本解决北京交通拥堵，已经成为北京市人大代表的主流呼声。

　　一方面交通拥堵成为北京老百姓眼下出行的一块心病；一方面私人轿车却列在市民最期盼的消费品的榜首。北京乃至全国汽车市场的增长势头依然不减。2003年，中国汽车市场将达到400万辆的销量，与德国并列全球第三大汽车市场。11月4日，通用汽车董事长瓦格纳在北京宣布将在上海生产部分克莱斯勒车型，这一美国时尚文化的代表性豪华品牌将在美国本土外第一次生产；次日，一汽丰田就发布了三款SUV新车，包括陆地巡洋舰和霸道。瓦格纳接受记者采访时说，他曾经预测再过十年，中国将可能成为仅次于美国的全球第二大汽车市场，当时他被看作乐观派。但是今天，不得不把这个预测提前两三年了。

　　同时应该看到，进一步刺激汽车市场发展的因素还在接踵而至，比如下半年各厂家新车型的层出不穷，使消费者有了更多的选择；国务院颁布《汽车金融公司管理办法》，开放外资进入汽车信贷领域，都会对老百姓购车带来推动。治理交通拥堵任重道远。（完）（来源：新华网）