新华网兰州11月10日电（记者　宋常青）中国科学院冻土工程国家重点实验室推出的以抛石护坡、抛石路基等技术为主的路基新结构，成功解决了青藏铁路冻土路基中冻土的冻胀和融沉问题，消除了青藏铁路路基面临的最大威胁。

　　中国科学院冻土工程国家重点实验室常务副主任马巍介绍，抛石护坡和抛石路基主要是以碎石堆砌形成缝隙，缝隙中的空气形成对流，以保持路基下冻土的稳定，并阻止外界热量进入。实验证明，抛石路基和抛石护坡建成后，石块之间缝隙的空气在冬天形成循环，使路基保持与外界同样的温度，在夏天则成为“天然隔热层”，有效阻止外来热量的进入，使路基下多年冻土层的坚固性不会因施工而受到影响。

　　马巍说，目前青藏铁路已经建成的路基中，有80％以上采取了以抛石路基和抛石护坡等为主的路基新结构。经过实际施工建设和持续现场观测，抛石路基和抛石护坡能够有效地解决青藏铁路路基下冻土冻胀和融沉对路基的危害。他认为，这一技术在冻土区特别是高含冰量不稳定冻土区的其他建设中同样有极大的应用和推广价值。马巍向记者介绍，冻土区土层分为活动层和多年冻土层两部分。其中活动层靠近地表，随着外界气温变化或冻或融；多年冻土则常年处于冰冻状态，该层中的土壤和石块缝隙中存在大量的冰。如果没有人为等因素的影响，多年冻土层一般比较稳定，不会影响地面形态；而人为导致的活动层的变化，将直接对多年冻土层产生影响，使其稳定性发生变化。

　　据了解，正在建设中的青藏铁路全长1956公里，其中多年冻土地段达到550公里，是目前全球穿越永久性冻土地带最长的高原铁路。在冻土区进行青藏铁路路基建设时，势必会对活动层造成影响，如果没有相关措施做保障，一段时间以后，路基下的多年冻土层将会部分消融，进而导致地面下陷，铁路路基的稳固性和可靠性将受到很大影响。抛石护坡和抛石路基是稳定多年冻土层、保护路基的有效手段。（完）（来源：新华网）