工程院士提议特大城市修建“地下高速公路”(图)

http://www.sina.com.cn 2003年11月10日15:25 金羊网-羊城晚报

　　日本美国先行一步———“地下高速路”消灭塞车？

　　本报今天综合消息　针对近期国内一些城市交通堵塞日趋严重、道路供给能力不足，中国工程院院士、解放军总参谋部科技委员会副主任钱七虎昨天在上海一个会议建议，在中国的特大城市建设“地下高速公路”。

　　“地下高速路”不占空间

　　由于城市土地资源的严重短缺和交通的大幅扩容，目前交通拥堵已在中国特大型城市普遍存在。对此，钱七虎认为，解决日益严重的交通问题要有新思路，特大型城市应加大力度建设城市中心区与边缘组团的快速道路系统，而“地下高速公路”正是既保证速度、又不占据城市空间的最好选择。

　　据悉，钱七虎此前曾在另一场合指出，眼下许多大城市不断建设高架路，但高架路存在着一些弊病，如震动、噪声、污染等。而国外的大城市，除了修建地铁之外，还在发展“地下高速公路”。美国波士顿从1995年开始拆除上世纪50年代建造的城市高架路，转而发展“地下高速公路”。建设“地下高速公路”是为了可持续发展，进入生态城市。“地下高速公路”可把汽车废气集中高空排放处理，可使波士顿的一氧化碳降低12％，另外,地面上的高架路拆掉后可以做林荫大道，增加绿化面积。

图：高速路还要修到地下去吗。

　　地下修路造价未必高

　　除了波士顿，目前美国、日本、俄罗斯等国家一些城市也计划发展“地下高速公路”。

　　日本国土交通大臣扇千景今年初宣布，将争论了30多年的东京都外环高架式高速公路建设计划，修改为大深度“地下高速公路”建设计划，建成后将是世界上第一条“地下高速公路”。

　　日本专家认为，建设“地下高速公路”在技术方面不存在问题，因为目前的隧道建筑技术已相当成熟。在一些城市，由于地质结构比较简单，修建“地下高速公路”的难度甚至低于建设海底隧道或普通公路隧道。

　　地下撞车救援难不难

　　但“地下高速公路”的最大难题是如何尽快处理交通事故或车辆失火等的抢险问题。因为地下高速公路处于封闭状态，救援人员很难马上到达出事现场。不过，修建一条与“地下高速公路”并行的紧急通道，并相隔一定的距离与“地下高速公路”相连接，就可基本解决事故处理和抢险问题。

　　一举三得兼顾环保国防

　　日本方面估计，与地面高架路相比，采用大深度“地下高速公路”，可令沿线居民免受高速行驶的车流产生的噪音和废气。具体到日本东京都外环，“地下高速公路”的每公里建设费用还比地面高架式节约20%至30％。此外，在隧道内设置的换气站，可将“地下高速公路”汽车尾气的颗粒物及其它有害物质进行过滤和分解，排出经过高科技处理、几乎无污染的气体。

　　专家指出，日本修建“地下高速公路”还有一个没有说出来的用意，就是国防建设。东京是一个曾被空袭的城市，“地下高速公路”建成后，将形成一个长20公里、宽26米的巨大地下空间，加上此前已建好的地铁、隧道等地下空间，已基本容纳得下东京的所有人口。

　　（晓航／编制）