造价仅为国外方案的十分之一，所“收获”的悬浮力却能大涨3倍多，如此磁浮新技术能否在市场上有一展身手的舞台？在工博会的现场，一个上海专家设计的磁浮新技术，开始叫板德国西门子等先行者，令人眼睛一亮。

　　就在国内磁浮界为日本、德国技术孰优孰劣争执之际，上海科学院磁浮技术首席专家、上师大退休教授魏乐汉“灵光闪现”，从去年起潜心研究一个全新的磁浮技术方案，以“四两拨千斤”来降低磁浮建设成本增强环保效能。

　　据悉，德国磁浮列车和轨道上都有线圈，通电后同性相斥实现悬浮。日本磁浮技术方案采用与磁性相斥的超导材料，再用通电后的线圈产生吸力实现悬浮。而魏乐汉的沪版技术通过按一定组合巧妙排列的磁性材料达到相吸与相斥平衡的临界点。

　　这样，魏乐汉的沪版技术不需要任何能源，不管是开着还是停着，列车就一直呈现悬浮状态。据测算，采用这种磁浮技术造价仅为国外方案的十分之一到二十分之一，而且悬浮力要大得多。

　　对于动辄投资几十亿元的磁浮线建设来说，先期中试必不可少，而建造一条1000米长的磁浮实验线，起码要1000万元以上，这对魏乐汉来说无疑是天文数字。

　　尽管上海科学院替他出钱在工博会上搭台建造浓缩版“磁浮线”，尽管微型磁浮列车在工博会上跑得正欢，但这个发明要变成造福大众的交通工具而不是游乐场里的“大玩具”，还得有足够经费支持才能大干一番。(记者秦武平)来源：新民晚报（2003-11-10）