厦门—日本航线每周运力比运量多3000标箱，航商价格战惨烈出现“零运费”现象

　　本报讯（记者卢天娇）曾经在上海等港口出现过的到日本的海上集装箱航线运费为零的现象，近日在厦门港上演：昨日，记者从相关部门获悉，由于10家航商纷纷加盟厦门至日本海上集装箱运输航线，从9月底开始，厦门到日本的海上航线实际运力远远高于需求，每周运力比运量多3000标箱。各航商为争夺市场货源份额，不断采取降价手段竞争，近日，甚至出现了航商为货主免费运货的零运费现象。

　　航线现状：每周运力比运量多3000标箱

　　厦门港到日本的海上航线有关东和关西两条航线，目前有中远、中海、东方海外、万海、商船三井、山东海丰、烟台海运、省轮总、厦轮总等10家航商参与运营。

　　该航线以周班轮为主，从9月下旬开始，每周有11个航班，这些航班每周在厦门港的配载舱位即运力约为5000标箱。但是，厦门港实际提供的货源仅为2000标箱左右。因此，每周运力比运量多了3000标箱，供需严重失衡。

　　价格大战：竟有航商愿意免费运输

　　一位业内人士说，今年上半年，厦门港海上日本航线即出现了运价持续走低的现象。但是真正的杀价竞争是从下半年开始的。

　　从7月下旬开始，该航线运价由每标箱250美元，一路下跌，到上月底，跌破20美元，到昨日，已经有航商声称，愿意免费为货主提供到日本的海上运输。

　　据悉，厦门至日本航线的营运成本在230－250美元之间。目前，北方各港口到日本的集装箱班轮的运费仍维持在每标箱300美元左右。因此，厦门至日本航线现在已经成为我国各主要港口至日本航线中运价最低的港口了。

　　业界反应：大多航商表示强烈反对

　　无疑，参与日本航线运营的所有航商损失都相当惨重，但是，耐人寻味的是，面对这种现象，航商们却出现了两种不同的态度。

　　记者昨日采访得知，部分航商认可这种价格战，他们认为价格战的最终结果是，实力强、服务到位的航商会取得最后的胜利。因为，一方面，实力强的航商可以通过盈利的欧美等线的利润，来弥补日本线的亏损；另一方面，由于日本到厦门的返程货物多，基本上处于满仓状态，他们可以通过提高返程运价，抵扣去程的亏损，往返相抵后，基本上也就不存在亏损问题了。

　　但是，大部分的航商对价格战表示了强烈的反对态度，他们认为，由于日本线运力过分扩张，导致了供求严重失衡，目前的运价已远远低于成本。因此，相关主管部门应该出面协调此事。价格战最大受益者的货主担心的是，目前的运价太低，产品运费大幅下降，而一旦运价反弹，收货方是否能立刻接受。

　　探寻出路：行业自律是解决途径

　　尽管大部分航商希望相关主管部门出面协调此事。但是，市水路运输管理处相关负责人认为，由于目前国家对海运运价放开了，经营者可以自主定价，因此，管理部门是没有权利采取行政手段干预这种竞争现象的。另外，由于各航商航线经营成本的核算方式也不相同，因此，管理部门也难以认定其运价是否低于正常合理水平。

　　但是，该负责人表示，为避免杀价航线范围进一步扩大，他们会在近期召集相关的航商座谈，争取共同协商出解决问题的办法。市水路运输管理处认为，上海的经验表明，通过行业自律的方式达成共识，是解决这场价格战的妥善途径。

　　(厦门日报)