黄金月过去，旅游市场转淡。在这样背景下，民航总局再次禁飞“红眼航班”，然而记者昨天从有关部门了解到，自从11月5日民航总局禁令发布后，“禁飞令”充其量只是敲了个警钟。各大航空公司跨零点飞行的航班照飞不误。

　　传统意义上的“红眼航班”，又称“零点航班”，指的是那些在零点以后上天飞行的飞机航班，记者昨天从南京的一些航空公司售票点以及禄口机场方面获悉，到目前为止，他们并没有收到任何红眼航班开禁或再禁的书面文件，他们所知的红眼航班再禁也还是从媒体上获知的。禄口机场方面的有关人士告诉记者，目前机场每天还有五六班正班航班在跨零点飞行，且大都是基地公司从外地返回；而旅游包机跨零点飞行每周也总有两三班，打擦边球的还在打擦边球，一切与平常没有两样。目前各航空公司使用的波音和空中客车飞机均装有先进的驾驶控制设施和卫星定位系统，白天和晚间均可以自由地飞行，驾驶员甚至可以在驾驶室内休息，这些也让方方面面对红眼航班不是那么地谈“红”色变。

　　一些民航界人士谈到，红眼航班照飞不误的另外一个原因就是，当初民航总局禁飞令发布初期，有关方面的确抓得比较紧，但是，除了很快发现有航空公司在打擦边球外，今年非典令各航空公司损失惨重，为拉动经济，有关方面在今年黄金周对于红眼航班则采取了睁一只眼闭一只眼的态度，国庆期间，红眼航班满天飞，尽管“安全第一”仍在提，但是，民航总局就无法对红眼航班进行有效地管理。现在，淡季到了，民航再提“安全第一”，至多是对安全再敲敲警钟。昨天，一位民航界人士在接受记者采访时表示，如果民航总局真要抓红眼航班，对于那些打擦边球的就不能睁一只眼闭一只眼。红眼航班照飞，民航总局应该检讨一下自己的问题。

　　民航越来越走向市场的同时，民航总局对于航空公司的约束显得越来越力不从心。(记者刘海琴)(南京晨报）（来源：扬子晚报）