酷似龟兔赛跑沪宁高速公路上遭遇严重堵车(图)

http://www.sina.com.cn 2003年11月12日04:59 新华网

沪宁高速公路上遭遇严重堵车，一眼望不到头。肖云峰摄　　“如果把沪宁高速公路比作长三角地区的黄金通道，这一点儿也不为过。可最近一段时期以来，有关沪宁高速公路严重堵车的消息不绝于耳，有媒体用血脉不畅、高血压、肠梗阻等词来形容其拥堵状况，甚至称沪宁高速已累倒了。沪宁高速公路到底怎么了？我们于10月31日和11月6日两次实地做了一番调查”

　　一条路上的三段时速区

　　在沪宁高速上的两次行车，我们都明显地发现了沪宁高速有三段界限分明的速度区。花桥至昆山：时速80—100公里；昆山至无锡：时速60—80公里；无锡至南京：时速100—120公里。

　　在昆山到无锡段，行车简直是一大折磨。只是车速慢倒还罢了，如果运气不佳，遇上堵车可就惨了，少则15分钟半个小时，多则五六个小时。要应付这样的情况，没点“稳如泰山”的功夫还真不行。有经验的驾驶员都是在其他路段紧赶慢赶，尽量超车，时速甚至超过沪宁高速公路的限速———120公里，来尽量弥补在这一路段损失的时间，这又成为高速公路交通事故的一大隐患。

　　为何会这样呢？原来，从苏州到无锡这一段，是沪宁高速公路和京沪高速公路的共用段，特别是无锡段，处在沪宁、京沪、苏嘉杭、锡宜4条高速公路的交叉口。

　　据统计，沪宁高速公路当初预计2010年日交通流量为3.6万辆，而2003年无锡段的局部节点实际日交通流量已达7.3万辆，高峰时每小时流量达4700多辆，无锡段的日交通流量每年都以20％的速度递增，远远大于设计时6.1％的年增长速度。

　　其实，早在2002年1月，该路段高峰时的单向车流量就达到每分钟40辆左右，巨大的流量使车辆在路段内根本无法保持安全车距，就无锡段目前交通流量而言，已经不具备安全行车的条件。流量过大导致事故频发，路面损耗严重，而疏通事故和修路又很容易引起交通拥堵，造成恶性循环。

　　此外，由于昆山到无锡段的拥堵，车辆走走停停，最容易耗油。在梅村服务区休息期间，听到驾驶员抱怨无数。一位姓张的驾驶员告诉我们：“现在汽油这么贵，一堵车，成本就上去不少，谁来替我们买单呢？”

　　车流量失衡的另一方面，是指从南京到上海方向的车流中货车来源相当集中，很多来自河北、山东、安徽、河南等地区，主要运载的是生产资料和半成品，如钢管、钢条等各种建材，超载现象也比较严重。而从上海到南京方向的车辆，则主要运载各种成品和生活资料，或者是空车，相对来说比较轻，对路面的损害比较小，引发事故的可能性也比较低。

　　满眼都是货车

　　一路上，我们发现，卡车、客车、小车等各种车辆混行在一起，也是造成车速快不起来的原因之一。有时是两辆货车在行车道和超车道以50—60公里的时速缓缓并行，时速能达到100公里以上的大小客车只好望车兴叹，慢慢地跟在后面；有时小车利用车道之间的空隙，在其中钻来钻去，全然不顾行车安全；有时遇上堵车，连紧急停车道上也塞满了车子，动弹不得。此时如果一旦发生事故，拖车都无处容身，疏通的难度可想而知。

　　沪宁高速公路无锡交巡警大队张胜明大队长，对这种现象作了一个形象的比喻：乌龟和甲鱼赛跑，小兔子跟在后面乱窜，不知道什么时候就撞到树上去了。

　　货车比例的增高，车辆车况参差不齐，确实影响了道路的通行能力。当初设计预测车辆组成比例为小客车25.4％，大客车10.7％，小货车6.6％，中型货车45.8％，大型货车11.5％，无重型车。

　　但是，自1999年货车通行收费标准降低后，货车的比例逐渐增高。特别是1999年广靖锡澄高速公路、2000年京沪高速公路和2002年11月苏嘉杭高速公路相继开通后，大量北方过来的严重超载货车进入了沪宁高速公路，流量中车辆组成比例发生了较大的变化，大型货车的比例大大超出当初的设计，据目测，白天可占70％以上，晚上则达90％以上。这些大型货车往往是跑长途，看重的是装得多，而不是跑得快，速度对他们来说并不是最重要的。这就与客车和小车形成了比较尖锐的矛盾。

　　张胜明告诉我们，从2002年7月，该大队就开始与交通部门联合开展了整治严重超载的行动，但是，由于大队处于沪宁高速公路中间地段，无法从源头控制车辆的进入，也无法从根本上解决问题。

　　10月31日晚，我们乘坐的大巴进入芳茂山服务区。看到黑压压一片几乎全是庞然大物般的超载车，有车身超长达十几米的，有车身超高摇摇欲倾的。驾驶员们都站在车旁边抽烟、休息。一位司机说，这些都是准备上沪杭高速公路的车子，要等到零点以后沪宁高速检查人员下班了才能出发。

　　此外，除了车的种类繁杂，车的质量也良莠不齐。以货车为例，有价值两三万元的杂牌车，时速只有50—60公里；有价值四五万元的轻型“跃进”；有价值8万元左右的“东风”，还有价值十几万乃至几十万元的“VOLVO”和“奔驰”，时速可以达到100公里以上。当然，大多数还是速度较慢的廉价车。这些车质量不一，速度相差很大，混行在一起，快车快不起来，只能按照慢车的速度行驶，严重影响了高速公路的行车效率。

　　接二连三的事故

　　11月6日，我们行车至无锡东，亲眼目睹了两卡车追尾相撞的一起事故。由于事故轻微且处理及时，并没有太多影响行车秩序。

　　在沪宁高速公路无锡交巡警大队办公室里，张胜明一脸疲惫地拿着厚厚一叠事故卷宗在讨论处理，他已经好久没有睡上一个安稳觉了。

　　他介绍了10月份的两次严重堵车。

　　第一起是16日20∶30，沪宁高速公路宁沪线181公里处（苏州东桥段）发生一起交通事故，事故车辆占据了两条车道，一时造成交通拥堵，车辆积压至宁沪线173公里处（无锡硕放段），并在宁沪线179公里处引发追尾事故。沪宁大队迅速在硕放出入口进行交通分流，指挥引导车辆从硕放下高速公路绕行。由于沪宁高速公路无锡、苏州段的交通流量严重超过设计通行能力，硕放出入口收费通道少，此时正值货运车辆高峰等因素，硕放分流后引起车辆积压至无锡梅村段，直至次日凌晨1∶20，无锡段才恢复正常。

　　第二起是17日凌晨1∶36，宁沪线186公里处（苏州段）发生重大交通事故，再次造成了交通拥堵，车辆迅速积压。沪宁高速公路大队根据苏州大队的通报，结合实际情况，迅速启动突发事件处置预案，管理处、交巡警、路政三方面联动协调指挥小组联合办公，指挥所有力量集聚路面。至凌晨7时许，由于高速公路分流下的车辆过多，在无锡段的各个出入口造成了大量车辆滞留，并对市内的相关道路造成了巨大压力。沪宁大队迅速调整部署，撤除无锡分流点，改为硕放分流，并发放指路图，引导驾驶员通过便道绕行，减少进入312国道的车辆。至17日下午2∶20，全线才恢复正常。

　　教导员惠正德无奈地告诉我们：“道路超负，我们交警也超负，队里的警力没有增加，还是三十几个。自近一年来无锡段开始拥堵、事故频发之后，队里的同志就基本没有什么休息的时间了。昨天夜班的同志到现在（中午12点钟左右）还没办法回家。每个月的工作时间都在240小时以上，最多的时候达到340小时。”

　　据沪宁大队事故情况统计，2003年1—10月与2002年1—10月相比，交通事故数量增长79.7％，损失金额增长215.7％。现在沪宁大队巡逻车每天的巡逻里程达到1700公里，是去年同期的2倍多。

　　对此，惠正德呼吁：应该从源头上控制住超载等存在事故隐患的车辆，坚决不让这些车辆上高速公路。

　　错综复杂的原因

　　10月31日，从南京返回途中，我们看到好几辆四轴车停在紧急停车道。按照经验推测，这很有可能是一辆车抛锚了，车队的其他车辆都停下来帮忙。

　　从客观上看，长时间行车使驾驶员相当疲劳，视觉和反应力都有一定程度的下降，容易引发交通事故；高速公路严重超负荷运营，驾驶员已经无法按要求保持安全行车间距；货车超载车辆无法按照正常速度行驶，小客车则利用车速快的优势，寻找空隙机会勉强超车。

　　从主观上看，少数驾驶员对高速公路安全行车观念较差。主要表现在违章停车，长期占用超车道行驶，占用紧急停靠带形式，违章上下客，超载行驶。有的超载车驾驶员，为了刹车时能打方向故意将前轮刹车脱开。这些情况的存在，使路段内的交通秩序显得比较混乱，同时也给行车安全带来严重威胁。特别在雨天，当前方车辆出现紧急情况采取措施后，极易引发多车追尾的交通事故。

　　我们在梅村服务区休息时，与一位司机交谈。他说，他当天下午1∶00从上海发车，在花桥收费口堵车近一个半小时。该收费口有14个窗口同时收费，然后又汇总到两条车道中，只要有一辆车抛锚，就很容易堵上。而他所碰到的最长一次堵车，是从东桥到苏州新区约10公里的距离，竟然足足堵了3小时40分钟。

　　他补充了堵车的其他因素。其一，施工期间没有明显的标志和指示灯。其二，私家车车主开车不熟练。其三，一些抛锚货车不能及时拖离现场。据司机分析，主要是因为公路方面有权吊销客车的营运牌，而货车大多是外地车，没有什么顾忌。本应在发生事故一刻钟就赶到的巡逻车，在事故发生后一两个小时也不见踪影。

　　据上海高速客运有限公司业务部的一位经理称，沪宁线某些路段的经营者，存在不规范的行为，如对改装过的超载车睁一眼闭一眼。这就使得驾驶员超载时往往心存侥幸。即使罚款，也比国道罚得少，而且，既不驳载也不卸货，付了罚款就好像买了一张通行证。而在国道上行驶，除了有乱收费现象和罚款比较严格以外，路况也不好，需要经常停车，经常启动，既费油，又耗时。在这样的利益驱动之下，超载车驾驶员还是乐意走高速。（来源：人民网）