私人飞天不是梦

　　“允许私人购买飞机”的消息昨日一经媒体披露，就在许多人心中激起了阵阵涟漪。近日，有媒体披露，国内首个以私人名义申请购买直升机者将在上海产生。记者昨天获悉，本周上海这位购买者可望拿到民航总局的同意批复。据国家民航总局有关人士介绍，这是国内首个以私人名义申请购买飞机的特例。

　　购买者低调不愿证实

　　据国家民航总局有关人士证实，上海这位购买者已经向民航总局的有关部门提交了购买罗宾逊R-44直升机的申请，申请中包括购买者的飞行经历、驾驶执照、飞机的型号等一系列证明，同时，他还在申请中表明，买飞机纯粹用于私人目的。

　　“最近我们公司不接受媒体采访。”昨日，记者打电话给上海那位购买者时，他表示不方便接受记者的采访。前几日的“工博会”期间，记者曾敲开他办公室的大门，向他求证是否购买了飞机，他也非常低调，不愿证实。而记者从其它渠道获悉，这架飞机很可能是购买者直接从美国的代理商处得到，随后再运到中国。

　　有关人士表示，中国的购买者只有通过罗宾逊公司中国代理购买才能获得售后服务，也就是在飞机飞行1000个小时内或是购买两年以内，凡是发生质量问题，代理商都能承担相关责任，但若是购买和使用不在同一个地方，购买者就不能享受售后服务。

　　据悉，罗宾逊R-44飞机在中国已经售出6架，上海企业家购买的飞机应该是进入中国的第7架该型号飞机。目前拥有该型号直升机的一般为公安系统、林业系统等单位。飞机售价约为350万元。包括燃料、机务人员的工资、大修储备费用和各种损耗费用，罗宾逊R-44每小时的飞行成本约为1000元。如果飞机作为赢利的工具，年飞行300小时就能开始收回成本。

　　私人飞机春天没到

　　“中国私人飞机的春天还远远没有到来。”某飞机销售商如是说。他真的很怕看到中国的上空有很多私人飞机在飞，因为安全配套还没有跟进。“飞行并不是有钱就能办到。”该负责人向记者表示，毕竟这关系到飞行者的生命，不可掉以轻心。但是国内目前的专业管理人才还很少，管理水平相对来说比较落后。

　　昨天，上海西科斯基飞机制造公司、石家庄飞机制造公司、哈尔滨飞机工业集团有关人员在接受记者采访时都表示，“允许私人购买飞机”的消息对国内飞机制造企业无疑是利好消息，但发展私人飞机涉及多个管理部门，除了允许购买，有关部门还应再出台方便私人飞机使用的措施，如开放低空领域等，才会真正促进私人飞机的销售。

　　哈飞销售部部长邓泰忠昨天告诉记者，哈飞的客户主要是经营通用航空的企业以及政府部门，私人询问购机事宜的很多，目前还没有私人购买者。原因主要有两点：一是经济原因，哈飞目前销售的主力机型是运12，载客17人或19人，售价近2000万元，每年飞机的使用、维护费也在几十万元以上，如果不用于经营，国内绝大部分私人和企业是难以承受的；二是政策原因，国内低空领域没有开放，私人买了飞机也难以上天。如果国内像国外那样放开600米以下低空，国内飞机制造企业就会研制更多适合国人经济承受力的小飞机。

　　邓泰忠认为，上述两个阻碍私人购买飞机的因素，政策因素比经济因素更重要，因为中国经济经过这些年发展，不少人已经有了相当的经济实力，只要政策开放，私人飞机上天方便了，私人飞机的市场有了，飞机制造企业就会根据市场研制出各种适应国人需求的小飞机。

　　全国万余人有飞行驾照

　　业内人士分析，允许私人买飞机，将激发人们学习飞行的兴趣，对航空培训行业无疑是一大商机。

　　据有关人士介绍，飞行驾照一般分为私人驾照、商用驾照和飞行教官驾照3种，一个完全不懂飞行的人，要想拿到私人驾照，也只要勤奋学习1-2个月就可以了，其中包括理论学习和45小时的飞行培训。

　　有资料表明，美国有飞行驾照的人约70-80万，我国有飞行驾照的只有1万人左右，美国民航企业、空军招飞行员是直接从有初级飞行驾照的人群里招，只要经过培训就能上岗，这大大降低了美国民航企业培养飞行员的成本。而国内民航企业、空军要招飞行员就得从头开始培养，飞行员短缺也成为制约国内民航企业发展的瓶颈。

　　据上海东航教培有限公司的一位负责人介绍，由于目前私人飞机上天难，这大大影响了人们考飞行驾照的热情，花8万元考出的飞行驾照只为“扎台型”的人毕竟少。如果政策放宽、低空开放，仅上海这座现代化国际大都市在高楼消防、医疗救护、公安巡逻、高架高速公路交通事故急救等社会公益事业的直升机救助体系就需要不少飞行员，飞行员培训业的发展潜力很大。

　　晨报记者曾曙华 实习记者陈抒怡