走跨越创新之路圆千年飞天梦想(组图)

http://www.sina.com.cn 2003年11月13日08:16 东方网-文汇报

　　中国载人航天工程总设计师王永志

　　10月16日，是我们中华民族无比骄傲和自豪的日子。39年前的这一天，我国第一颗原子弹爆炸成功，一声东方巨响使中国人民在世界面前挺直了脊梁；39年后的今天，我国航天员杨利伟乘坐“神舟”五号飞船，遨游太空14圈后安全返回地面，中华民族实现了千年飞天梦想。

　　“921”决策定下决心

　　中国载人航天工程起源于“863计划”，决策于“921”那天。1992年9月21日，中央政治局常委在听取我们对工程技术经济可行性论证汇报后，讨论了一个上午。一致认为，搞载人航天意义重大。如果当年我们没搞“两弹一星”，我们能有今天这样的国际地位吗？如果不在载人航天这样的高技术领域占有一席之地，今后我们的国际地位能得到巩固提高吗？而且搞载人航天，可以培养队伍，促进航天科技人才成长，同时还能带动相关高技术的发展。最后，江泽民总书记说，今天就作个决定，要像当年抓“两弹一星”一样抓载人航天工程。要坚持不懈地、锲而不舍地把载人航天搞上去。

　　瞄准世界最好的飞船

　　从那时起，我就被任命为中国载人航天工程总设计师。这是一个庞大的系统工程，总体上分为航天员、飞船应用、载人飞船、运载火箭、发射场、测控通信和着陆场等7大系统。经过反复讨论，大家统一了认识，我们要力争一步到位。中国的飞船一上天，就要和国外搞了40年的飞船不相上下。我们把赶超目标瞄准当时在用的俄罗斯“联盟——TM”号，这是当时世界上最好的第三代飞船。

　　要跨越发展，就不能墨守成规。我们前几次打无人飞船，没有上过一只猴子，没有进行大动物试验。因为到2002年8月，世界各国的航天员已经有906人次上过天了，有男有女，他们从太空返回照样生儿育女。这说明，人能适应升空和返回段的过载，也能适应飞船在轨运行的失重状态，我们没有必要跟在人家后面走“猴子变人”的漫长试验过程。但是，人家的飞船能上人，不等于我们的飞船也能让中国的航天员平安返回，必须保证航天员在太空的生存条件。为此，我们搞了个“拟人代谢装置”，能像人一样呼吸，吸入氧气，排出二氧化碳。我们利用无人飞船连续试验了几次，证明我们的飞船完全可以达到3人飞行7天的供氧要求和其他生存条件。

　　“神舟”飞船不是“联盟”号

　　我们的航天英雄杨利伟胜利归来时，与他一块儿上天的轨道舱还在太空继续转。它如同一颗卫星在轨道上运行，还在对地观测，继续做空间科学实验。更重要的是，下一步我们还可以用它搞太空交会对接。国外进行空间交会对接试验时，每次必须连续发射两艘飞船，一艘上去后，紧接着再发射一艘上去和它对接。而我们中国飞船的轨道舱可长期留轨运行，等待着与下一艘飞船对接。这样我们每次就省下一枚火箭和一艘飞船，还可少建一个发射工位。我们不就省钱了吗？发射一次就是好几个亿啊！俄罗斯飞控中心的技术主任巴丘卡耶夫听说后，感叹了一声：“唉唷，都说中国人聪明，真是名不虚传啊！”

　　2001年4月我到俄罗斯参加加加林上天40周年庆祝活动时，回母校莫斯科航空学院接受荣誉博士称号和杰出毕业生金质奖章。在这个仪式上我应邀介绍了中国载人航天工程的特点。我刚讲完，我当年的老师米申院士就大声说：“你们都听到了吧，中国飞船不是‘联盟’号，中国飞船就是中国飞船！”，这个声明很有分量，因为他就是联盟号飞船当年的总设计师。

　　为保安全推迟“神三”发射

　　我国搞载人航天工程，始终把航天员安全放在第一位。中央领导指示，为确保航天员安全，花多少钱都在所不惜。为此，我们大力提倡并要求全体研制队伍一定要强化载人意识。当然真正做到这一点并不容易。“神舟”三号飞船运到发射场不久，就发现有一个穿舱插座的一个点不通，拆下这个插座解剖检查后发现，插座设计存在根本性缺陷，是批次性问题。尽管飞船设计时每个信号都采用了双点双线的冗余措施，但是很难保证类似问题不再发生。于是两位工程副总指挥、飞船总设计师和我一起，专程到了生产厂进行调查研究，认为这个问题不能放过，要重新设计、生产出符合要求的产品并全部更换。这个决心可不好下呀！

　　飞船上一共使用了77个插座，共有1500多个点，如果全部更换，飞船的发射至少要推迟3个多月。为此，指挥部专门向中央作了汇报，得到批准。这件事，极大地震动和教育了全体研制队伍。这也是我们真正树立载人意识的转折点。

　　建议主着陆场设在内蒙

　　为了保证航天员安全着陆，工程上马之初，我对原定的主着陆场进行考察后，想提出改址方案。但原方案已经过中央批准，我这个“马后炮”要不要放？我再三考虑，为了对国家负责，对载人航天工程负责，我如实作了汇报，建议改在人烟稀少的内蒙古草原，改小轨道倾角，使主着陆场能够位于船下点轨迹的“弧顶”，增加飞船返回主着陆场的机会。这个方案最后得到批准。

　　我又提出将飞船变轨时机由第十四圈调整到第五圈，再加上应急轨道的设计，飞船每天都有返回主着陆场的机会。如果发生紧急情况，航天员还可以启动应急程序，驾驶着飞船自主返回。过去我们曾发射过一颗返回式卫星，由于返回程序出错飞走了，过了好几年它才回来。由此我联想到，如果飞船出了这种事，总不能让它老在太空上转吧。既然飞船上有人，我们就要发挥他的作用。于是，提出为航天员设计手控制动返回程序，让他们自己能控制飞船安全返回的要求。具体设计的同志成功地把这一设想变成了现实。

　　现在我们实现了载人航天“三步走”的第一步，我们将继续开拓进取，不断向新的目标迈进，为开发太空资源、造福全人类做出更大贡献。

　　王永志在作报告。

　　图为报告会现场。均本报记者刘定传摄