新火车站拟选址番禺每天将带来数十万人 中山大学专家指出为尽快疏散旅客

　　本报讯 （记者 吴伟玮 见习记者 许力夫） 新火车站已经初步选址番禺石壁，不久的将来一个全亚洲最大的火车站将拔地而起，然而广州火车站的客流量那么大，特别是春运期间每天都要发送数十万人次的旅客，现在已经行车缓慢的广州与番禺的通道能应付得了吗？昨日记者就此问题采访了城市建设专家及广州市规划局有关负责人。专家认为，为缓解届时可以想象的人流压力，市区至番禺还须再建几座过江大桥。而市规划局有关人士则认为，目前谈这个问题还“言之尚早”。

　　专家：

　　建设新大桥十分必要

　　新火车站一旦确址在番禺的石壁，那么由此带来的人流疏导问题该如何解决呢？中山大学城市与区域规划系教授胡华颖告诉记者，新火车站的选址对广州市目前的交通压力有一定的缓解作用，但要完善其交通配套设施，就必须要再建几座连接番禺的过江大桥。他还认为，不仅要建桥，而且还应有地铁和城际快速轨道等现代化的交通设施连接番禺，以适应日后新火车站庞大的客流量，尽快地疏散旅客。

　　中山大学城市与资源规划系的吴永铭教授也认为，目前新火车站的选址地区番禺石壁缺少与主干道的联系，广州市区连接该地区的主干道不足。兴建新的火车站后，疏散数十万旅客必须增加与市区的连接的主干道，建设新的大桥就显得十分必要了。吴教授估计，至少也要再增加一座过江大桥才能解决数十万旅客的疏导问题。

　　胡华颖教授还认为，在番禺石壁建新火车站的方案能改善广州的交通情况，达到平面疏解的效果。所谓的平面疏解指的就是放大职能用地，发展完善的区域组团，减少组团间的交通往来。

　　目前，广州市人口最集中的区域都在几个旧城区、市中心和天河新区，这样就造成了广州市中心区域的交通拥挤，而近几年广州市的楼盘都往周边发展，如番禺洛溪附近，如果能在洛溪桥以南地带适当地发展工商业，那么一部分住在洛溪桥南的人就可以在自己生活区域中上班，无形间就能减轻番禺与广州之间的交通压力，把一部分的交通压力转化为区域内交通循环。而现在新火车站就扮演了一个放大地区职能的角色，将有效减轻旧城区的交通压力。

　　与此同时，还要注意区域之间的交通网络建设，多建设高速公路与大力发展轨道交通，需要增加连接新区的交通设施。

　　市规划局：

　　是否建桥言之尚早

　　广州市规划局有关负责人表示，虽然广州新火车站初步选址在番禺石壁，但还没有正式进入规划报建阶段，所以详细的交通配套规划方案还没有提到议事日程。不过，到新火车站定址后，它的交通配套设施将是着重考虑的部分。虽然有学者认为新火车站建成后，至少要再建三四座过江大桥方能满足需要，但是规划专家表示，在珠江主航道造桥的耗费巨大，所以政府部门不一定会采用这种方式。

　　不过，这位负责人同时表示，目前一切工作才刚开始，是否建桥以及建多少座桥还言之尚早，但她反复强调，将来的新火车站一定能将旅客顺利疏散到各地。