在即将到来的这个冬天，北京市给出了“机械除雪为主、融雪剂融雪为辅”大原则。依此，北京今冬将尽最大可能减少使用“环保融雪剂”，这意味着几个月来围绕“环保融雪剂”的论证有了实质性的结论。据介绍，虽然去年使用的融雪剂有害化学成分含量已经很低，但其仍对市政设施和花草树木有一定的影响。园林部门在今年春天发现城八区共有51处道路和绿地的37万株绿篱受害枯死，导致这一结果的是一些单位使用了盐水浓度严重超标的融雪剂

　　记者李三

　　两年前初冬的一场雪让北京城几乎瘫痪，当时《三联生活周刊》封面故事曾记录了那场城市事故。时过境迁，冬天到来，如何面对市区道路的“雪后问题”再一次成为关注的话题。有一种声音直指去年曾标榜“环保”的融雪剂名不副实，既然不环保，今年融雪剂还能否使用？如何使用？是否有更好方法？

　　引发融雪剂讨论的是74岁的尹震华教授，他退休前是中国有色工程设计总院教授，曾任北京音乐厅总设计师和主建筑师。一个从事工程的教授为什么对融雪剂“指手画脚”？尹震华的回答是:作为一个建筑学家，我当然关心道路、桥梁和基础设施问题，现在使用的融雪剂对道路、桥梁和基础设施有腐蚀，作为中国防腐蚀协会的会员，我有责任为解决这个问题提建议。

　　最初，尹震华教授看到一些报道说新型融雪剂如何环保，这些宣传引起了他的注意。今年1月，尹震华给北京市主要领导写信，“反映融雪剂的使用危害性，我觉得融雪剂主要成分仍是盐，在这个前提下，环保提法就很不妥。北京是首都，其他地方很容易仿效，弄不好还会误导别的城市，我觉得这个问题很重要”。

　　尹震华记得，北京市领导的批复很快就下来了，“批复还责成北京市环保局和市政管委对我提出的问题进行评估，评估的主要内容是，融雪剂是否环保？是否有其他更好的解决办法”。遗憾的是，由于“非典”影响，这个评估在接下来的一段时间里一直没有执行。

　　春暖花开时节，尹震华发现街边一些树木莫名其妙地枯死，他开始质疑和调查，更积极地在主管部门和更多的专家学者间奔走。人们不理解这个老人的“多事”，也许是实情可更像是在推脱地告诉他“领导没在”、“领导在开会”……为了找到具体负责的领导，尹震华说:“有一次，我在大门口等了三个半小时，我就不信人民的政府不为人民办事。况且，我有市领导的尚方宝剑呢。”

　　“融雪剂评估会”后来终于在9月27日召开，“除了环保局和市政管委的领导外，我们邀请到了来自清华大学的工程院院士、中国防腐蚀协会的常务理事、中国防腐蚀协会标准委员会负责人、中国土木工程协会混凝土耐久性委员会主任委员、核工业部防腐蚀高级工程师、北京市设计院桥梁专家、北京市建筑工程研究院专家、清华大学建筑材料教研组博士在等10多名专家。”

　　在那次会上，中国腐蚀与防护学会常务理事洪丰教授带去了自己在北京部分路桥拍到的建筑遭融雪剂破坏的照片。专家们的发言有理有据，他们说，去年开始使用的新型融雪剂改变了以往融雪剂的主要成分氯化钠(食盐)，采用氯化钙。但从化学上讲，这两种物质都是盐，对工程和绿化同样具有破坏性。对建筑工程和植物，产生破坏作用的是融雪剂中的“氯离子”，因此氯化钠和氯化钙相比，后者毒性稍小，但区别不大。

　　对于目前使用的融雪剂对绿化树木的影响，尹震华教授再次强调了混有融雪剂的雪不能集中堆放在树根的观点。

　　尹震华教授说，专家们还为今冬使用融雪剂提了很多建议，比如:使用氯盐融雪剂最好因地制宜，比如普通道路泼洒一般的融雪剂就行;立交桥上就应泼洒有缓释剂的融雪剂，尽量减小对桥梁的腐蚀。在郊区道路和高速公路可以撒粉末状的氯化钙融雪，避免结晶使路面打滑。有专家建议加高道路中央绿化带护牙高度，避免含有融雪剂的雪水溅入绿化带。

　　关于融雪剂使用是一个老问题，而民间的呼声一直断断续续。三年前，北京十五中学高三学生张小溪和王方两名学生在老师隋丽丽的指导下完成了论文《二水合氯化钙融雪剂用量问题及由此引发的对氯化钙平均离子活度系数的研究》。“我们来到了北京市宣武环境卫生管理局进行调查，了解到这里最近新购进了一种主要成分为二水合氯化钙的融雪剂。这种融雪剂对路面、车辆及花草树木的腐蚀性远低于传统融雪剂氯化钠。不过环卫局人员不太清楚在不同天气情况下融雪剂的适宜投放量。投放量过大，会造成浪费和不必要的污染;投放量不足，又达不到融雪效果。我们想利用数学知识帮助环卫局解决这一难题，也就是主要解决在不同外界温度和不同降雪量的情况下二水合氯化钙融雪剂的用量问题。”

　　对于当时还是高中生的两个孩子来说，很多知识他们还没有学过，但他们用心力来弥补知识不足。“我们先通过互联网查找关于融雪剂的资料，又到北京市西单图书大厦查阅高等化学书籍。”在具体实施实验的过程中，北京市宣武区环境保卫局市容环卫基建科的李亚宁女士给了他们实际的帮助，“提供了关于二水合氯化钙融雪剂的详细资料以及他们当时用的融雪剂样品。然后我们去国家图书馆查找更详尽的关于溶液冰点的计算方法。最后，还是在北京市环境保护科学研究所，我们了解了测量融雪剂溶液冰点的实验方法及其他有关融雪剂的知识。”

　　张小溪和王方在老师的帮助下开始做实验，实验品就是环卫局提供的融雪剂样品，“我们测量溶液的冰点，根据实验结果进行数学分析，在《几何画板》和TI-92 Plus图形计算器上绘出散点，并用函数拟合。”最后他们郑重其事地把实验结果送到了环卫局。

　　对张小溪和王方来说，他们的论文最终是否真的发挥了作用不得而知，但围绕融雪剂，民间对城市环境的关注却一年强过一年。

　　德国的融雪方式

　　德国是多雪国家，在这个环境保护非常好的国度，他们怎样解决冬季融雪问题？由于冰雪较多，德国在1986年和1991年曾两次制定法律，对道路在冰雪天气出现时具体处理方法和责任范围都作了详细规定。法律条文规定:在冰雪出现时，道路所有者有义务保证道路无故障正常运行，清除道路障碍或者危险是州法律范畴，高速公路是由联邦政府负责;州级公路由州政府负责;县及镇级道路由各级地方政府负责。

　　从上世纪90年代起，市内和步行街禁止使用含氯化钠的融雪剂。

　　氯化钠及混合物

　　在德国最常用的融雪剂是氯化钠即食盐，从1978年到1990年，根据降雪量每年需要3000吨到300万吨，这样计算下来每平方米用量在300克。但作为推荐参考数据，联邦统计局建议每平方米使用10到15克，要达到这样少的用量，为保证融雪效果，就必须考虑使用氯化钠、氯化钙和氯化镁的混合物，以便降低费用提高融雪速度，同时还可以避免雪融化后路面结冰，防止交通事故。使用混合物的另一个重要好处是，可以减少食盐对道路、桥梁和植被的破坏，程度可以减少30%以上。

　　酒精和混合物

　　这些融雪剂多用于机场，另外还有醇类和烯类混合物，这些融雪剂，因为其物理和化学的本身特征有很高的危险性，所以不可能用于路面融雪。

　　尿素

　　尿素也经常和酒精混合用于机场的融雪，主要是在机场结冰时使用，作为农作物的肥料，尿素对土地没有任何影响，每平方米使用5克尿素可以缓解机场表面结冰的情况。00毫克，就会对农作物和环境造成危害。

　　德国环境专家的研究报告

　　德国环境专家研究发现，路面上撒的食盐，在汽车经过时会变成冰雪混合物，一部分盐会融化，通过地下设施渗透地表，这样渗入地表盐的浓度会大大降低。到底有多少盐渗到道路旁边的地面里，与道路的建筑结构有很大的关系，比如防水系统、路面结构等等，专家们发现，大概有40%的盐可能深入道路地表，另一部分盐会被汽车带起，飞溅在道路两旁，这个数量在5%到15%之间。另外一些盐会停留在植物表面或者被植物的根部吸收。

　　盐对道路以及周遍环境的影响取决于很多方面，例如:路面建筑的结构，包括使用的材料、加固缝隙用的方式等等;地表水的高度，汽车使用轮胎的类型，使用的燃料类型，导热性能，以及道路风向等。另外，不同树木对盐的反应也不同，红杉、栗子树、松树、橡树、刺槐等对盐都非常敏感。

　　最新的测试结果显示，在融雪剂使用期，每立方米的地下水的盐含量在20到300毫克之间，如果盐的含量每立方米超过200毫克，就会对农作物和环境造成危害。

　　融雪剂对市政设施和花草树木的影响不可忽视

　　在德国市内和步行街禁止使用含氯化钠的融雪剂

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