北京交通拥堵已经成为全世界关注的话题，有经济学家测算过，交通堵塞每年给北京造成的损失高达60亿元。11月1号，北京开通了全国里程最长、等级最高的城市快速路--五环路，人们期望这条花费136亿元的快速通道能够提高城区像蜗牛般爬行的车速。但是，两个星期过去了，宽广的五环路上却车流稀少。

　　记者：这里是北京西五环杏石口的入口处，现在是下午四五点钟，正是北京市内的通勤高峰的时间，但是我们在这里拍摄了近一个小时，发现这里通过的车还不到三十辆。

　　收费员：平均也就是二百多辆。

　　记者：就是你这一个站？

　　收费员：两个人加起来也就是四百多辆。

　　杏石路口的收费员告诉记者，他们一个班是6个小时，400多辆车是他们一个班的通车量，五环通车后，这个路口最高的通车量也就是五、六十辆。北京五环路的设计日车流量是每天6--7万辆，但是据相关部门统计，开通后的两周时间，五环全线平均流量每天才一万辆。宁愿在三环堵车，也不走五环路的司机都在抱怨五环收费高。

　　出租车司机：挺好的一条五环路，修完了没人跑，就这样放着，倒是一种浪费，还不如少收一点费，收一半，再少一点，没准收入还要增高 ，大家也不至于在二、三环四环这么堵着。

　　收费的门槛让司机望而却步，五环路每小时近3000辆的通行能力，现在每小时全线才500多辆车通行。当记者用了不到10分钟时间赶到西三环时，这里的汽车却排起了长队。