新华网石家庄11月14日电（记者陈玉）我国首架拥有自主知识产权的、适合私人飞行的小型飞机“小鹰－500”首飞成功，再次激起了人们对驾驶私人飞机上天的向往，但据民航总局和有关专家估计，在我国较大程度开放空域之前，私人飞机相对自由飞行的条件尚不具备。

　　今年5月1日开始实施的《通用航空飞行管理条例》规定，中国公民驾私人飞机上天必须具备三个条件：首先需要中国民航总局核发的飞机适航许可证。其次，飞行员必须经过严格培训，取得有关部门核发的飞行驾照。如果飞机用于经营性活动，还需到工商部门注册。若从事航空体育活动，还要找体育管理部门办理有关手续。第三，需向空管部门申请飞行空域和飞行计划，批准后方可实施飞行活动。

　　《条例》虽然对过去一直没有明确的私人飞机上天手续审批问题作了规定，但专家认为，目前空域的开放，仅仅是个起步。我国目前对600米以下的空域实行严格限制，包括私人飞机在内的通用航空飞行在申报计划时，涉及的部门多，限制多，若是跨地区飞行，飞行计划申报涉及环节会更多。据了解，由于手续烦琐，目前少数拥有私人飞机的企业主和个人往往委托飞行俱乐部、航空培训公司和通用航空公司代为申请，飞行成本较高。而且，私人飞机只能在有限的民航航路上申请飞行。另外，拥有私人飞机还面临驾驶技术、维护费用及场地这三道“高门槛”，其中场地最难解决。据西安通用飞机研究所所长李大明介绍，国内目前仅有几百个小型机场，并且多数不能对社会开放，私人飞机的起降和存放都成问题。“飞机好觅，蓝天难上”，“小鹰－500”飞机的型号副总设计师史景琪有些无奈地说，明年“小鹰－500”第一批商品飞机生产出来后，主要瞄准的市场仍然是民航教练所用，现在看，已接到的订单中私人用户还很少。（完）

　　新闻背景：通用航空飞机与私人飞机

　　新华网石家庄11月14日电（记者陈玉）通用航空飞机，是指除定期客运、货运航班之外所有飞机的总称，其中包括私人飞机。目前在世界范围内，通用航空飞机种类繁多，数量极大，用途各异，大致可分为公务飞机和各种专用飞机两大类。

　　在发达国家，民用飞机中，通用航空飞机的比例大都在90％以上，其中相当大一部分是私人飞机。例如，美国于1978年对私人飞机开放3000米以下空域之后，大大促进了其通用航空业的发展，目前全世界31万架轻型飞机中，有22万架在美国。

　　我国通用航空飞机研制生产尚处于起步阶段，在私人商务飞机生产上近乎空白，目前国内各通用航空公司、航空俱乐部和民航飞行学院所用轻型通用飞机一直依赖进口。有资料显示，在我国，通用航空飞机将会是继干线飞机、支线飞机之后迅速崛起的另一朝阳产业，它的发展可以带动一系列相关产业的发展。据权威部门预测，我国通用航空有着巨大的发展空间，未来将形成1万亿元人民币以上的市场容量。（完）

　　业界希望我国的私人飞机国产化

　　新华网石家庄11月14日电（记者陈玉）我国第一架拥有自主知识产权、适合私人使用的小型飞机“小鹰－500”在石家庄首飞获得成功后，引起人们普遍关注。飞机制造业界专家纷纷表示，希望在产业刚刚起步的今天，飞上蓝天的更多的是我们拥有自主知识产权的私人飞机，而不仅仅是国外飞机的“克隆”。

　　目前我国按照中国民用航空规章的要求自主设计制造的小型飞机，除“小鹰－500”外，还有南京航空航天大学正在研制的“ＡＣ－500”飞机，目前该型飞机正在试验阶段。对此，中国民用航空总局公开表示，希望我国私人飞机的研发、生产走一条自己的道路，提高竞争力，造出更适合中国人的私人飞机。

　　国内外普遍认为，我国通用航空市场有着巨大的发展空间，而私人飞机将是通用航空领域即将崛起的朝阳产业。据今年9月份举行的第十届北京国际航展预测，未来20年，我国仅民用直升机的市场需求就将达到1万架。因此，行业内私人飞机生产迅速升温，企业纷纷上马，很多国外企业力图抢先进入。“小鹰－500”飞机总设计师龚国政说，在这种情况下，如果不抓住当前自主研发的大好时机，还没有形成市场就大搞“拿来主义”，买国外的知识产权，搞技术和型号上的“克隆”，或者只是为人家组装，我国的私人飞机产业无法得到快速健康的发展。（完）（来源：新华网）