已是华灯初上的时分，沈阳站三号站台仍传来一阵阵的金属敲击声，车站改造现场依然忙忙碌碌。昨日记者从铁路部门获悉，随着两侧几个站台改造的相继完工，沈阳站整体建筑有望在年底全面投入使用。

　　上车不用再走地下通道

　　一年前，在高架候车室投入使用后，沈阳站便开始了总体改造工程的酝酿。可是面对总建筑面积5万多平方米的百年老站，如何让它保留原有风格并具备时代感，铁路部门煞费苦心。于是设计了两套改造工程方案，初步预计耗资在1亿多元。设计者认为，新站将成为沈阳市标志性建筑之一。

　　记者在沈阳站看到了改造后的效果图，在主楼左右各有一个形状相同的“翼式”建筑。设计者介绍，其寓意为给沈阳站安插上正欲腾飞的两只翅膀。此次沈阳站改造总体规划包括车站客运、站前广场和地下通道、新主站舍三个部分。据透露，一期工程包括车站广场的客运设施和第二、四候车室的改造。二期工程包括站前广场和行李房、售票处等配套设施的改造。全部工程竣工后，主站舍最多可容纳旅客6000多人。车站将配备全国最先进的铁路车站客运管理系统。此外，国内最先进的车站系统都将随着改造“全副武装”，例如：滚动电梯、进站引导系统、电视监视系统等。尤其值得一提的是，更加合理的车站结构，使得上车旅客不再需要行走麻烦的地下通道。

　　一位负责改造施工的专家介绍，沈阳站改造工程的意义不仅仅在于一座建筑物外形的改观，更深层次的意义是，沈山、沈吉、沈丹、哈大线和已投入使用的秦沈铁路客运专线将悉数接入车站。甚至还有消息称，正在规划中的沈阳地铁3号线也可能在此换乘。这就意味着今后的沈阳站，将在更大程度上满足铁路运输和城市交通运输的需要。

　　老站“老”问题一遭解决

　　记者了解到，此次沈阳站改造，最大的受益者就是每天络绎不绝的旅客。尽管曾经功绩显赫，但是“老态龙钟”的老沈阳站早已不堪重负。在一段时间内，这个当初东北最大的客运编组站，竟然“沦落”为长途过路车的中转站，近郊、短途车的始发站。20多万旅客涌入仅仅4米宽的地下通道出站，老旧的建筑物，狭窄的空间，候车室内空气污浊、采光不足，屋内屋外一起下雨……许许多多的问题，甭说是旅客向往的舒适服务，甚至于个别环节的安全保证都成了难题。

　　另外，更加令专家们隐隐担忧的是，车站内部分站房砖木结构不符合现行抗震、消防要求而且设备严重老化，面对庞大的客流，随时都有发生危险的可能。还有就是原有的车站，候车室十分分散，列车到站时，一窝蜂似的旅客需要经过天桥、地道……重重通道，最后才能踏上列车，出行非常不便。尤其是那些初来乍到的外地游客，这样的经历简直就是一种折磨。沈阳站已经到了非修不可的地步。值得欣慰的是，按照车站的总体规划，老车站陈年的问题，如今随着改造工程的陆续竣工，都将迎刃而解。现在旅客就可以通过提前开通的站台直接就近登车。

　　新沈阳站呼之欲出

　　昨日，记者来到沈阳站改造现场，此时的第二候车室主体建筑已经竣工，第四候车室也已封顶，在这两座与车站主楼并肩矗立的建筑物的衬托下，新沈阳站的外形已经清晰地勾勒出来，仿佛一只雄鹰展翅欲飞。另外，站内几条铁路到发线、通过线及五座站台地道的挖掘工作也在紧锣密鼓的进行中。两台近100吨的大吊车大发神威，将重达20多吨的混凝土梁吊到20多米高的候车室楼顶。

　　据有关工作人员介绍，他们充分考虑了沈阳站的总体建筑风格，候车大厅外部墙壁选用古香古色的防水耐腐烤瓷红砖砌成，厅内的石柱及建筑外表的图案、花纹等装饰，均保留了原有的俄日式特色。在建筑物区域分工上，他们考虑将部分候车室划给售票处和公安以及贵宾、军人等使用。

　　潇言　主任记者孙泽锋