来自国内16位知名桥梁、交通、隧道、水文专家，从15日起对长江南京段上游过江通道工程预可报告进行初审，并现场踏勘了江南江北两岸现场。记者也由此了解到这一市民关注的城市过江通道有关情况。

　　过江通道怎么过江？

　　经过多种方案比选，初步确定长江南京段上游过江通道采用“纬七路—黄家村”方案。从规划蓝图可看出，该通道位于现长江大桥上游约8公里处，起点为江南岸河西新区的纬七路与城西干道的交点，终点为江北岸浦口新区越江通道与浦珠路的交点处。

　　该推荐方案工程全长约5.7公里，整个过江段分为左汊工程、梅子洲疏解和右汊工程3大部分。其中左汊工程采用沉管法隧道方式过江，沉管段公铁合建，右汊桥梁部分采用飞燕式拱桥修建，地铁部分则采用盾构法隧道方案。根据这一推荐方案，隧道施工总工期48个月，桥梁工期20个月。估算总造价32亿元，预计投资回收期为15.3年。

　　为什么要建过江通道？

　　长江南京段上游过江通道是南京4个重要城市过江通道之一，也是浦口新市区中心与主城、特别是河西新城联系最直接的快速通道；在江南接主城滨江大道和纬七路（应天西路），通过纬七路再接城西干道和城东干道；江北接江北滨江大道和浦珠路，将江南江北的快速交通网络连为一体，从而形成横跨长江的一条东西向城市快速通道。

　　来自总参科技委的隧道工程专家钱七虎院士介绍说，南京真正的城市过江通道现仅有长江大桥一条。对南京而言，只有加快建设城市过江通道才能缓解跨江发展的瓶颈制约，增强城市对区域性要素的吸纳能力，真正提升南京中心城市地位，更好呼应上海、辐射周边。

　　1968年建成的南京长江大桥曾是武汉下游700多公里长江段惟一的过江通道，最初为2车道，上世纪80年代改为4车道。据最新交通量观测资料，目前一桥的交通量维持在45000—50000辆／日，处于严重超饱和状态。二桥交通量自开通之初的10000辆/日左右上升到20000辆/日，这两座新桥仅可缓解原大桥所承担的过境交通的压力，对城市过江交通的分流作用并不明显，一桥超饱和状态惟有新建通道解决。

　　南京今年每个月上牌数超过3000辆，预计全年新增私家车4万辆左右。以目前速度，南京民用机动车数量3年左右翻一番。根据交通需求预测，2010年南京城市过江交通量将达11.74万辆/日，2020年将达37.36万辆/日，2030年将达58.03万辆/日。城市过江通道建设迫在眉睫。为什么要让地铁同步过江?

　　专家说，地铁一号线2005年通车，西延线同步建成至奥体中心，二号线也以奥体中心为主要节点，即南京城西南将是相当长时间内轨道线网最集中的地区，而规划中的上游过江通道正好从此通过，如地铁同时过江，有很好的轨道线网接线条件，也有利于江北客流通过地铁交通疏解，到达主城各处。　(俞侃)（新华日报）