当国内其他城市正在讨论出租车“双班制”究竟什么时间交接班最合理时，北京的出租车行业大都还在实行传统的单班制。

　　所谓双班制，就是一辆出租车由两位司机来开，一位司机专门拉夜活，另一位则专门跑白天。这是最传统的交接班方式，慢慢地出现了不少变通的方式，总之人停车不停，提高车的使用率。对于采用双班制的出租车，公司可以多收车份钱，减少车辆的成本，而每位司机的劳动量并没有加大。双班制已被国内许多城市采用，而且正在不断改进双班制交接班的方式。目前，北京地区实行双班制的出租车公司很少，只有银建出租车公司等很少的几家。大部分出租车公司还在沿用传统的“单班制”，即一个司机一辆车，不存在交班的问题，不限定司机工作时间。

　　据北汽九龙出租汽车公司党群工作部的陈小姐介绍，该公司一直实行单班制，从未尝试过双班制，其中一大原因是考虑到北京地区的出租车司机早已习惯了单班制，突然改为双班制，司机会很不适应。再者，单班制对司机的束缚很少，他们可以自由地安排出车收车时间，责任也比较明晰。实行这么久以来，不管是公司还是司机都早已适应，从单班向双班改革是比较困难的事情。

　　当记者向首汽集团的一位司机师傅询问单双班制的有关情况时，这位师傅对记者讲，他们也从来没有尝试过双班制，一直是一人一辆车。出租车生意也有季节性，比如冬季不同时段，出租车的运营情况大不相同，很难协调双班制的时间分配方式。当记者问道有没有司机私自请人帮忙时，这位师傅表示这样做公司不允许，而且也是对司机本人没什么好处，万一发生了交通事故，责任很难说得清楚，所以他们不会因为一点很少的利益冒风险。据了解，在没有公司批准的情况下，私自将车给别人开去跑出租不仅是违反公司规定，也是违反国家法律的。这也是许多司机不敢尝试合法“双班制”的原因，他们心存疑虑，车坏了该哪位司机承担责任，与自己的合作的司机是否值得信任等等。

　　采访中，大部分乘客表示，北京的出租车早上七八点出门，晚上五六点收班，这种朝九晚五的收发班方式，使得乘客在上下班高峰很难打到车。而且，单班制给了司机较大的时间选择空间，出租车公司无法统计出哪个时段的出租车最多，上下班高峰时段到底有多少辆出租车在运营。于是，如何调剂如何调配，司机们该如何调整出车时间没人说得清楚。

　　“双班制”现在还存在一些问题，还需要规范和完善，但它的确是对司机、乘客和出租车公司都有好处的一种运营方式，是有推广价值的。（记者佟佳熹）（来源：新京报）