提要：解放路隧道是“33929”工程中的重要项目。2002年8月31日开工以来，建设者克服了重重难关，创造出串串“第一”，月底它将全部贯通。据了解，这条联系“西湖时代”和“钱塘江时代”的纽带，将于2004年织就。

　　杭州日报讯（实习生武传珍记者张伟达）连接钱江新城和西湖的解放路隧道，从高空俯视宛似一艘启锚远航的巨轮。据了解，明年，这艘“巨轮”将驶进新城。

　　隧道月底贯通

　　解放路隧道全长910米，西起大学路、解放路交叉口，东接新安江路。目前，“巨轮”主体和东西两端U形槽已经基本建成，工程总量完成近95%。中隧集团公司解放路延伸工程项目经理朱亮来透露，剩下的42米穿越沪杭铁路右线暗挖段正在衬砌，月底隧道将全线贯通。

　　昨天，记者在隧道施工现场看到，隧道部分工段内部装饰已经开工。奶白色的直立侧壁，浅绿色的弧形侧壁，浅灰色的防火涂层顶，精心搭配，置身其间，舒适而不倦怠，简洁却不单调。

　　让建设者颇为得意的是，隧道的人性设计：两个出口各有70米长的淡蓝色遮阳篷，它们合理地过渡了隧道暗洞和U形槽。驾车出入隧道，视觉少有不适之感；还有，隧道灯采用磨砂玻璃，目的是有效避免与汽车车灯辉映产生的眩光。

　　刷新四项纪录

　　解放路隧道技术含量之高，在“33929”工程中数一数二。

　　朱亮来经理如数家珍地告诉记者，解放路隧道采用的超浅埋、超近距、双洞分修隧道技术在国内尚属首创。隧道埋于地下的深度超浅，隧道顶距离地面的最浅处只有2.5米；两洞隧道之间距离超近，隧道之间的土体基本只有70厘米。

　　隧道明挖段基坑最深处达17.5米，首次引入咬合桩进行支护和止水。咬合桩不需使用泥浆，精度高、造价低、进度快，而且环保；隧道穿越沪杭铁路段时，使用支撑力更强的直径299毫米无缝钢管，再谱杭城建设史新篇章；动态注浆（WSS）和后退式注浆（TSS）技术，也是第一次写进杭州的建设史上。这两种注浆技术对加固地层，动态纠偏和保护地下管线起到至关重要的作用。

　　克服10大难点

　　让建设者不敢懈怠的是，10大难点贯穿隧道建设的始终。

　　长77米的隧道清泰水厂段，是整条解放路隧道4节暗挖段中最复杂的工程。上有水厂的心脏———高压配电房，这里管线密集，埋深不一；两侧是滤池和清水池夹击，水池埋深较深。每进一厘米，都得瞻前顾后。

　　采用大开挖式的贴沙河段，也是工程的一大难点。朱亮来告诉记者，贴沙河工程要在水面以下9米施工，因为离水太近，又是粉细砂土质，工程的防水难度相当大，随时都可能发生管涌现象。令人欣慰的是，整个施工中，没有出现任何险情。