本报记者 卢军 张晓荭

　　“打的不找零，口无遮拦脏话连篇，哈尔滨市出租车驾驶员这些‘顽疾’在其它城市很少见。”读者吕先生近日到上海、苏州旅游归来，外地的出租车服务给他留下了深刻印象。他感慨，外地出租车服务水平比较高，驾驶员也没有哈市的司机这样辛苦。如何从根本上解决哈市出租车服务存在的这些老问题，记者对此进行了深入采访。

　　服务不够职业化

　　近几年来哈市出租车行业管理和服务水平有了明显进步。不过，与上海等一些旅游发达城市相比，还存在着一些特有的问题，一些方面的差距还很突出。

　　首当其冲的是驾驶员不够职业化。司机从着装到服务，都十分随意，车内不够清洁，部分出租车座套总是灰乎乎、皱巴巴的，让顾客心头很不舒服。从记者的调查来看，大部分驾驶员都对“当着乘客抽烟”、“当着乘客随意骂脏话”等问题不在意。

　　交接班时间拒载、节假日挑乘客、多收费等陋习也给哈尔滨的城市形象和出租车行业抹了黑。

　　工作环境难尽人意

　　一方面是服务水平难以尽如人意，另一方面，哈市的出租车驾驶员似乎也不轻松。一位出租车驾驶员对记者诉苦：“我们开的是辛苦车，挣的是辛苦钱。”

　　不管刮风下雨，出租车驾驶员们早出晚归，工作时间长达1012个小时，碰上业务不好，还要倒贴钱给车老板。由于压力大，很多人常年没有节假日。

　　据了解，包括加油等费用，哈市每台出租车一天的费用约为200余元，比起一些沿海城市来并不高。但由于价格水平和消费水平等种种因素的影响，“的哥”每天的工作都不轻松。

　　记者发现，驾驶员与同行交谈时的话题常常是对费用的担忧。在一些背街小巷里的大排档，三五元一顿的快餐是驾驶员朋友的家常便饭，不敢多喝水，以免找不到厕所。工作环境不佳，的确使部分出租车驾驶员心存怨气。

　　“的哥”跑得辛苦，回报却并不丰厚，精神紧张，心理压力大，这直接导致了出租车驾驶员的流动性很大。在上海，出租车驾驶员的从业时间平均在9年左右。但在哈市，开了9年出租车还没打退堂鼓的驾驶员，数量很少。

　　传统运营机制面临洗牌

　　目前哈市出租车行业采用的是全国绝大部分地区通行的运营机制——出租车公司有指标，车主掏钱买车买经营权，出租车公司管车主，车主管驾驶员。这一机制最突出的问题，就是把所有风险都转嫁到了驾驶员身上，公司和车主旱涝保收，“坐地收租”。

　　从服务上来说，不少出租车公司仅10来个员工，忙“收租”都忙不过来，加强服务自然难腾出精力来。

　　一位车老板直言不讳地说，自己出资20多万元买了经营权，心急火燎的当然是尽快收回投资。

　　一位驾驶员则坦言：每天马不停蹄地跑，尽快挣够费用是首要任务，哪还有闲心顾及改进服务？

　　怎样提高出租车行业服务水平？哈市有关部门正在积极探索改革措施。“首先是硬件设施在改进，出租车的清洁洗涤等附加服务更加规范，GPS、机打发票等一些先进设备开始进入出租车行业。”哈市交通局出租车管理办公室主任陈春辉在接受记者采访时说，上海已经实现出租汽车经营的规模化和集约化，鼓励企业做大做强。采取规范出租车经营权的出让、转让，改变投资与风险严重不对应的问题，让经营者和员工的风险实现合理分配，解决了从业人员的社会保险、劳动保障等后顾之忧，推动建立养老、失业、医疗等保险，稳定驾驶员队伍，改善驾驶员的生存状况。北京则改变出租车从业人员松散性管理，让他们都成为企业的员工，但是也是计件式酬劳。哈尔滨目前已经解决了出租车司机入厕难和吃饭难的问题，由管理部门负责标出一张全市公厕图，还有4个就餐定点餐厅，大大改善了驾驶员的生存状况。在经营改革上，哈市也在借鉴两个城市的管理，搞了一套管理运营模式和服务规范和程序，但由于两城市的做法各有利弊，前者是企业投入太大，后者出租车磨损浪费严重，还没有找到一个很好的结合点。由于缺乏监督，加之出租车每天大量接送市内外的客人，使得管理有些失控。他们将通过一系列的改革，力争让出租车驾驶员从朝不保夕的打工者，成为一个拥有起码的安定感和福利保障的企业职工；从一天到晚叫苦叫累想换职业，变为倍加珍惜手中的工作。（黑龙江日报）