针对城市交通拥挤的普遍问题,专家提出——让公交优先通行促进交通机动化 | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
http://www.sina.com.cn 2003年11月18日08:17 东方网-文汇报 | ||||||||||
文/本报通讯员姜平波 本报驻苏记者朱金龙 王炜教授认为,中国城市交通机动化趋势已非常明显。中国城市交通机动化有两条路:一是自行车向私人机动车转移。由于私人机动车的道路时空资源利用效率远低于自行车,道路交通机动化会使交通拥挤问题更加严重。二是自行车向公共交通转移。由于公共交通的道路时空利用率远高于自行车,道路交通机动化会使交通拥挤得到缓解。 公共交通应有优先通行权 王炜教授强调,公共交通的道路时空资源的利用效率最高,因此,公共交通应该享有优先通行权。在有公交优先通行系统的道路段及交叉口,乘公交车的居民比坐公家车、私家车的人群有更大的通行权利。合理引导自行车等出行方式向公共交通出行转移,一方面是为了提高道路利用效率,另一方面是为设置公交优先系统提供道路空间,为居民出行提供更大的通行权利。 对于如何提高公交吸引力的问题,王炜教授说,通过对部分城市居民出行的调查,公交吸引力不高的主要原因是不方便、不准时、不舒适。因此,要提高公交吸引力的关键是提高公交的方便性、准时性、舒适性。也就是说,公交优先发展必须要有保障体系。保障体系应包括:合理的公交线网规划与合理的公交场站布置,以解决居民乘坐公交车的方便性问题;科学的车辆调度优化与公交专用线(道)、专用信号相位设计,以解决居民乘坐公交车的准时性问题;通过引入竞争机制,改善服务质量,开辟新型公交方式,以解决居民乘坐公交车的舒适性问题。王炜指出,一个城市交通结构的优化,需要较长时间的政策引导才能形成,而不是靠暂时的交通管制措施。 (本报南京11月17日专电) | ||||||||||