中国航天第一人：杨利伟

　　杨利伟1965年6月出生于中国东北部的辽宁省绥中县，1983年6月入伍，现为中国人民解放军航天员大队航天员。

　　1987年，杨利伟毕业于中国空军第8飞行学院，历任空军航空兵飞行员、中队长，曾驾驶过歼击机、强击机等机型，安全飞行1350小时，被评为1级飞行员。1996年起杨利伟参加航天员选拔，1998年1月正式成为中国首批航天员。经过5年多的训练，他完成了基础理论、航天环境适应性、专业技术等8大类几十个科目的训练任务，以优异的成绩通过航天员专业技术综合考核，被选拔为中国首次载人航天飞行首飞梯队成员。

　　杨利伟的父亲是高级经济师，母亲是教师，妻子是现役军人，有一个8岁的男孩。杨利伟的妻子也在位于中国西北部的酒泉卫星发射中心工作。据介绍，杨利伟小时候身体很好，很少生病，喜爱体育运动。

　　2003年10月16日，“神舟”五号载人飞船在内蒙古主着陆场（东经111度29分、北纬42度06分）成功着陆，我国首次载人航天飞行圆满成功。杨利伟成为中国航天第一人。

　　再铸利箭刺青天

　　———记长征二号 F火箭副总设计师荆木春

　　来自载人航天工程战线的8位航天功臣中，有一位辽宁葫芦岛人，他就是长征二号F火箭副总设计师荆木春———故障检测处理系统和逃逸系统就是在他的率领下取得成功的。

　　1962年9月18日，荆木春出生于锦州市锦西县城（现为葫芦岛市连山区），1980年毕业于锦西县一高中，考入北京航空学院自动控制系自动控制专业，1984年毕业后攻读本专业研究生。

　　1993年，在我国载人航天工程正式立项并启动后，他担任新增加的故障检测处理系统主任设计师。1996年开始担任长征二号F火箭总体主任设计师。1999年开始担任中国载人航天工程运载火箭系统副总设计师。“失之毫厘，谬以千里”。长征二号F火箭作为首次载人的火箭，必须万无一失，而荆木春从事的工作就是保证火箭的可靠、安全，他带领同志们大胆地采用了50多项新技术，终于攻克了故障检测处理系统和逃逸系统这两大载人航天特有的技术难题。

　　成功来自拼搏和智慧

　　———记酒泉卫星发射中心发射测试站站长郭保新

　　酒泉卫星发射中心发射测试站站长、零号指挥员郭保新，在发射场系统担任测试发射总指挥，就是下达倒计时和“点火”口令的“0”号指挥员。

　　如果说从“神舟”一号到“神舟”四号的发射是向喜马拉雅山艰难攀登的话，那么“神舟”五号发射就是向“珠峰”的最后冲刺。

　　10月15日，进入发射程序后，郭保新等有条不紊地做着准备工作。离火箭起飞时间越来越近了，这时，传来杨利伟起飞前的最后一次报告：“‘神舟’五号报告，15分钟准备完毕！”

　　“话音刚落，大厅里响起热烈的掌声。这时，一种中华民族就要腾飞的自豪感在我心中汹涌澎湃，我憋足了劲，用全力喊出：‘各号注意，我是0号，1分钟准备！5、4、3、2、1,点火！起飞！’”郭保新回想着当时的情景。

　　顿时，橘红色的烈焰翻滚腾跃，乳白色的长二F火箭拔地而起，仿佛一条腾飞的巨龙，朝着遥远的太空呼啸而去！这是中华民族伟大复兴的一声巨雷！这是华夏儿女自强不息的壮丽腾飞！

　　一份高难度答卷

　　———载人航天工程应用系统副总指挥高铭

　　据中国载人航天工程应用系统副总指挥高铭介绍，载人航天工程应用系统，共安排了六大领域的28个项目。11年前，确定这些目标时，相当于向中国科学家出了一份难度极高的考卷。这是我国历史上规模最大、涉及学科领域最宽、技术最复杂的航天应用工程。没有任何借鉴，没有任何经验，188种设备需要全新设计研制，许多设备甚至要从最初的原理和工艺开始研究。

　　经过11年一丝不苟的工作和艰苦卓绝的努力，工程体制的创新和严格的工程管理，使应用系统赢得了5艘飞船上全部应用项目的圆满成功。

　　高铭说，10月16日，当我们为航天英雄杨利伟从返回舱里走出来而欢呼时，不由回想起李钧院士等8位优秀科学家。他们有的倒在了出差的火车上，有的倒在匆匆赶往攻关现场的小路旁，有的牺牲在实验室里的工作岗位上……谁说没有硝烟就不是战场，他们为了航天应用事业，战斗到生命的最后一刻。他们没有看到胜利的结果，但他们的精神永存。

　　沿着老一辈的足迹走来

　　———记中国载人航天工程总设计师王永志

　　王永志，辽宁省昌图县人。1932年11月17日出生，1952年考入清华大学航空系飞机设计专业，从此走向了航空航天的道路。1955年前往莫斯科航空学院留学，攻读飞机设计和导弹设计专业。1961年他从莫斯科航空学院毕业回国后，我国的火箭研制也刚刚起步，王永志被分配到了中国运载火箭技术研究院总体设计部工作，参加我国第一枚中近程火箭的设计研究，1964年试射成功。

　　王永志是俄罗斯宇航科学院外籍院士、国际宇航科学院院士、中国工程院院士。曾担任中国运载火箭技术研究院院长，领导和主持过6种新型火箭的研制，获国家科技进步奖特等奖l项、一等奖2项。1986年担任“863计划”载人航天工程研究组组长，现为中国载人航天工程总设计师。

　　王永志告诉记者，载人航天工程是由千千万万的人共同完成的。他们是沿着老一辈航天人的足迹走过来的，现在要进行载人，这是所有中国航天人的愿望，也是他最终的愿望。

　　殚精竭虑铸“神舟”

　　———记“神舟”五号飞船系统副总设计师杨宏

　　在发射场发射时的工作，航天科技集团公司中国空间技术研究院研究员、“神舟”五号飞船系统副总设计师杨宏主要负责从起飞到船箭分离的监测，以及出现问题时的处理，监测飞船各种指令、动作执行的情况。

　　一艘飞船上有10万多个元器件，哪怕一丁点差错，都会带来隐患。为了让航天员坐上放心的飞船，“零缺陷、零故障、零疑点”的工作标准，已深深地烙在每个人心中。

　　为确保航天员的生命安全，杨宏等设想了108种故障模式，设计了20多种应急救生方案，每一种模式都有对策；每一种方案，都能保证航天员随时应急返回。

　　今年7月22日，在“神舟”五号试验队出征的前一天，面对国旗，杨宏举起右手，向祖国庄严宣誓：确保航天员生命安全，确保“神舟”飞船载人飞行圆满成功。

　　当杨利伟乘坐“神舟”五号飞船，第一次把中国人的身影印在茫茫太空时，杨宏自豪地说，“神舟”人兑现了对祖国的诺言！

　　手握“风筝长线”的人

　　———记北京航天指挥控制中心主任席政

　　如果把神舟五号飞船比作一只在太空遨游的风筝，那么北京航天指挥控制中心就是联接风筝的长线，而席政就是手握长线的人。

　　当火箭托举“神舟”五号飞船升空277秒后，一直到航天员安全返回地面的21小时23分钟里，从飞船入轨到精确定轨，从飞船变轨到天地通话，从飞船调姿到轨道舱与返回舱分离，从飞船返回到落点预报，地面向飞船发出的每一个指令，注入的每一组数据，关键时刻的每一项操作，都是由北京中心全程指挥、精确控制的。这次整个载人飞行全过程，共发出427余条遥控指令，全都做到了准确无误，分秒不差，干净利索，无可挑剔。

　　据席政介绍，高精度的飞行控制，凝聚着北京中心全体同志的智慧、心血和汗水。为了这一天，大家奋斗和拼搏了11个春秋，圆满完成了4次无人飞船飞行试验任务。特别是在近8年的时间里，大家艰苦创业，集智攻关，冲过了一道又一道难关，突破了一项又一项关键技术，很多方面都达到了世界一流水平。

　　太空接力的最后一棒

　　———记西安卫星测控中心着陆场站站长姚峰

　　姚峰，来自我国惟一一支航天器回收部队。卫星、飞船在哪里返回，他们就征战到哪里。35年来，这支部队17次赴四川盆地，2闯云贵高原，6上新疆戈壁，5进内蒙古草原，行程120多万公里，圆满完成了16颗返回式卫星、5艘“神舟”飞船的测控回收任务，使我国成为世界上惟一回收航天器没有失败纪录的国家。如果把载人航天飞行比作一场太空接力，那么姚峰所承担的任务就是最后一棒。

　　10月16日，迎接首飞航天员回家。6时04分，飞船返回舱再入大气层。返回舱正以每秒7.8公里的速度飞行。前置雷达捕获时间只有90秒钟，能否及时捕获目标，将直接影响返回舱的安全着陆。由于跟踪及时，落点预报准确，姚峰率领的航天器回收部队创造了搜救直升机与返回舱同时着陆的航天奇迹，拍摄到飞船打开主伞、缓冲发动机点火的壮观场面，再次把中国人的自信写入了世界航天史。