粤海铁路每月运量仅2万吨

http://www.sina.com.cn 2003年11月18日08:55 工人日报天讯在线

　　投资45亿元的粤海铁路，由于货运量不足经济效益大打折扣。粤海铁路有限责任公司为此大为发愁。

　　11月17日，粤海铁路公司有关人士说，对粤海铁路货运五定班列（即定点、定线、定车次、定时、定价）的开通线路货物列车已经落实，海口至乌鲁木齐、郑州、沈阳三条线路均可开通。其最大优点是定时发送，准点到达。在收费方面，五定班列将使用铁路统一的货

票、运票，实行一票到底、一次收清、分段计费。这对于长期处于“饥饿”状态的粤海铁路来说，无疑是个好消息。

　　据介绍，普通的火车运输常常要等待集货，货列发出后到每个编组站还要重新编组，有时候等待编组的时间比在路上的时间还要长，这对一些对时间性要求比较高的货品十分不利。而就海南的市场来说，海南岛的货物除了橡胶、钢材、钛矿等外，更多的是反季节果菜。开通“五定班列”，就是为了迎接即将到来的冬季果菜运输高峰。

　　粤海铁路的“胃口”极大，年“吃”货量为1000万吨，而它现在每月运量仅在两万吨左右徘徊。粤海铁路海口南站货运方面的三张统计表格反映出该站的货运任务指标完成得不是很理想，尤其是海口南站所装运的鲜果蔬菜仅占海南省果菜总运量的6.7％，其余的货物也少有大宗固定的货源。大宗货物铁路难插足

　　海南省是一个农业和旅游并重的省，经济以农业和旅游业为主，工业基础薄弱，岛内大型工业企业不是很多，工业产品和原材料运输量十分有限。海南省独特的地理位置造就了海南特有的物流体系，长年依赖海运和公路，形成了特殊的物流链，海南岛内规模较大的企业大多靠近海岸港口，以便于走海运。

　　粤海铁路虽是后起之秀，但许多大企业的领导还不了解粤海铁路的运输方式及其运输的优势，一下子很难让他们改变大宗货物运输的惯性思维，改海运为火车运输，这需要花费很大的功夫。私人船舶竞争猛压价

　　粤海铁路通车海口后，岛上运输市场竞争更加激烈。海运价格放开后，各船务公司竞相降价，很多船承包给私人经营，运价极低可谓不计成本，铁路无法与其竞争。例如到天津的货物海运130元/吨，且实行上门服务，铁路要347元/吨，还不包括装卸费和杂费。因此，海南出岛到东部沿海的货物基本用船直运，并在沿海港口通过物流体系向内地辐射。到西部的货物则船运湛江后再装火车。进岛货物则反之。

　　由于海峡铁路轮渡原因，铁道部批准海口南站仅限于办理整车货物发送，仅可使用棚车、敞车、冷藏车，其他车种禁用。棚车不得装运易碎货物，敞车装货不得超出车边。不办理集装箱和零担运输，不办理大件和超限货物运输。在很大程度上限制了货源组织。

　　海口南站办理货运营业已经好几个月，湛海线开通运营已一年多，至今部分铁路局仍没有修改电脑程序，使得很多货物无法运到海口，只得继续在湛江转运。保鲜提速才是关键

　　海南果菜运销协会秘书长、海南省菜篮子工程办公室主任蔡章焕接受专访时说，海南今年的反季节果菜种植面积有170万亩左右，基本产量230多万吨。其中出岛果菜中有100万吨是通过海口港和新港，占果菜出岛量的98％；由粤海铁路运输出岛的只有3.2万吨，占出岛量1.96％，而且品种单一，主要为冬瓜、南瓜。近一段时间来，海南省荔枝平均每天出岛量都保持在1000吨左右，芒果平均每天出岛量在3000吨左右，外运量大幅攀升。

　　令人遗憾的是，水果的出岛运输90％以上也是靠汽运，再走海运。事实上，粤海铁路运输的价格已经很低，足以让蔬菜水果经销商接受，但为什么有那么多外运出岛的蔬菜水果与粤海铁路失之交臂呢？主要有以下四方面的原因：保鲜度链条脱节，运输速度有待提高，货物装卸环节较多，货物完好率不能保证。人要一张脸，货要一张皮。由于铁路通不到田间地头，那么就需要将新鲜的瓜果蔬菜搬上汽车运到铁路货场，再搬到有保鲜装置的火车上。经过?盏脑耸洌酱锪硗庖桓龀鞘械墓瞎卟耍儆苫鸪瞪习嵩说狡瞪希僭说绞谐　Ｔ诎崂窗崛サ那榭鱿拢瞎卟说纳竽衙庖上柿帘湮龅瞎卟说谋砥げ煌潭鹊厥芩穑械纳踔撩婺咳恰?

　　粤海铁路如果要争取瓜果蔬菜的运输权，就要考虑田间地头到铁路货场的保鲜运输环节。办法是运输瓜果蔬菜的火车皮要改造，设置可移动的保鲜冷藏柜，货场要有能载运可移动的保鲜冷藏柜的拖车。这样一来，载运可移动的保鲜冷藏柜的拖车可直接开到田间地头。火车到达目的地后，再用吊车将保鲜柜卸下，直接运到市场，这样就减少了中间环节的频繁搬运，使瓜果蔬菜的保鲜度和完好率得到保证，从而卖一个好价钱。

　　据了解，海南火车南站现在已能一天开出一列货车，如果货运五定班列正式开通，加上预计明年4月开通客运，粤海铁路的日子就会越来越好。