昨天下午，在黄埔码头的专用轨道上，停放着一列崭新的地铁列车，这是地铁二号线最后一列从国外引进的列车，按照合同，剩下的24列地铁列车将在我国长春制造，到2005年全部可以交货广州。

　　据了解，该列车于10月18日从德国汉堡港装船起航，经过30余天的飘洋过海，于昨日凌晨5点钟左右到达广州黄埔港码头，上午10时开始卸船，到昨天下午已经在黄埔码头直接装接成整车。昨晚12时左右，新列车通过黄浦港铁路专用线运输至地铁一号线西朗车辆段。

　　据广州地铁总公司有关负责人介绍，这次运来的列车是与上次空运的列车同时在德国制造的，到达广州之后还要经过验收试验和例行试验，再与整个二号线的通讯、控制等系统进行配合，约一个多月之后就可以投入运营。

　　据记者现场观察，该列车外形为“鼓形”结构，而非一号线的“八字”型结构，列车以香槟色为主色调，车体两边各有一条黄色的饰带，车体和车头设计为流线型，更加体现了现代列车的造型特点。该列车的外玻璃窗很宽，显得美观气派。在每节车厢的两侧各有4个长座椅，纵向靠墙布置，每个座椅可坐6个人，座椅表面采用压网纹的不锈钢制成。在车厢内还设置了横向拉杆并加装拉环。车厢内墙面与天花板以白色调为主，使列车内显得清爽淡雅。（记者/罗雄、通讯员/谌文锋）

　　广州市政府对地铁二号线的车型选定非常重视，当时林树森市长在率广州市政府代表团到英国时，于2002年5月25日亲自来到二号线列车设计现场英国道比的庞巴迪公司设计中心，与广州地铁车辆专家一起选定二号线列车的颜色、造型和内装修。

　　据介绍，二号线车辆经过严格招标，由长春安达轨道车辆有限公司(长春客车厂和跨国公司庞巴迪公司的合资厂)中标，车辆采购合同总金额为15.4亿元人民币，且全部用人民币支付，其国产化率符合国家有关政策要求。与一号线相比，列车的造价有较大幅度的下降。为确保二号线首段开通前列车及时到货和提供的车辆在技术、质量上有所保证，第1列和第2列共12节列车在德国的庞巴迪公司列车生产基地生产，其余车辆在长春客车厂生产。(羊城晚报)