“由于交通拥堵问题难以解决，加上停车场的建设遇到困难，五棵松文化体育中心的建设可能会被搁置，最终将会被迁移到奥运村北部的某地进行建设。”

　　本报记者 吴珊 发自北京

　　2008年北京奥运会的30个体育场馆，将以“一个中心加三个区域”的格局分布在北部和西部两大片区。届时西部的五棵松文化体育中心和北部的奥运公园的往返交通，将成为赛场运输中的最长路距。而作为开往丰台和八宝山的车流交汇点的五棵松，也是北京最为拥堵的几个路段之一。

　　在五棵松与奥运村之间穿行

　　11月8日，星期六，大雪初晴的清晨，记者到达北京市西城区五棵松地铁站路口，路边一片匍匐的旷地正等待着五棵松文化体育中心建设者的到来。紧邻旷地西边的一个杂货铺的铺主邓友才告诉记者，由于交通拥堵问题难以解决，加上停车场的建设遇到困难，五棵松文化体育中心的建设可能将被搁置，而最终会迁移到奥运村北部的某地进行建设。“这是前几天《北京晚报》的消息。”邓友才说。

　　就在前一天，当记者就北京最拥堵的几个地点，征询北京市公安交通管理局前副局长段里仁时，他还把五棵松列为其中之一。记者到达的当日，交通秩序良好，而每天坐镇路口的邓友才也说：“不算堵得最厉害的，但是每天傍晚五六点钟开往丰台和八宝山的车辆在这里交汇时确实有点麻烦。”

　　9：45分，记者乘坐的出租车驶往奥运村。3年之后，参加篮球等项奥运赛事的各国运动员和相关工作人员可能也将和记者经过同一条道路。司机王建国选择了最快捷的四环路，从五棵松桥到北辰桥，正好走了四环路的1/4。再往北就是奥运村。

　　王建国驾驶着他的京B75523每天在市区里穿梭。“一般多在城内溜达，因为空驶车不能上主路，北京出租的空驶率都在40%左右，有些过剩。我每天在路上跑，有1/3的时间都消耗在堵车上，但是相对于二三环之间的路段，特别是联络线，市区并不算太堵。”王建国说。奥运村距离市中心也就10公里左右，顺利的话就是20分钟的车程。所以奥运场馆的每一项建设和修缮，都会牵动到北京交通的命脉。

　　“虽然对现在北京的交通状况仍不满意，但是也确实能看到市政规划和交管部门的改进努力。市里承诺3年之内解决交通问题，我们也很期待。不过从市民本身来说，还是应该先转变观念：出门多坐公交车，少开私家车。”王建国说。

　　10：15分，出租车驶抵奥运森林公园和奥运村的交界处，距离上车刚好半小时。可能因为是周末，一路上记者并没有遭遇堵车。

　　北京为奥运鸣锣开道

　　走下出租车，并不宽阔的马路两边都是泛着银光的铁皮围墙。透过围墙的缝隙，可以看到大片还处于垦荒阶段的奥运建设用地。问起未来奥林匹克公园的交通枢纽问题，附近的住户田大爷热心地给记者比划着路线。

　　“我们的位置是在大屯路和往北延伸的中轴线的交汇点上。眺望南北，大屯路分隔了奥运森林公园和奥运村。未来这块地方的交通枢纽，一是和地铁10号线在熊猫环岛相接的地铁奥运支线，10号线的终端延伸到与熊猫环岛平行的海淀火器营。道路方面三条南北走向的‘奥运景观大道’将贯穿整个奥体公园并在北四环寻找出口。此外，还会有两条道路从东西方向横贯奥体公园。”记者向大屯路的东边走过去的时候，能看到为奥运地下通道预留的出口，而出口的两侧，车流不断。

　　“奥林匹克公园”是举办奥运会的“主中心区”，公园内有国家体育场、国家体育馆和国家游泳中心等10个场馆，是奥运会比赛项目最集中的地区。这个中心区的西南向是“西部中心区”，包括了北京射击场、五棵松文化体育中心等7个场馆；西向是“大学中心区”，在北京大学、北京科技大学等校内安排有5个场馆。此外“北部风景旅游区” 包括了建在顺义的奥林匹克水上公园、北京乡村赛马场和昌平的小汤山垒球场等3个场馆。

　　奥林匹克公园周边路的建设已经启动，除已经动工建设的辛店村路，北辰西路也将于年内建成通车。明年还有四条道路陆续建成。“这六条道路将围绕奥运公园，为其即将开始的大规模建设‘鸣锣开道’，同时，缓解目前北四环的交通拥堵，构建起奥林匹克公园周边地区的路网骨架。”市规划委有关负责人介绍说。

　　全城交通开始“大动干戈”

　　11月1日，五环路正式开通。东北南六环路也已经铺通了半环，两年后将交付使用。

　　“北京环线加高速路的配套交通系统越来越完善，这在世界上也是走在前面的。”北京市公安交通管理局前副局长段里仁评价说，“但是北京以后的五条环路加起来有430公里，是世界上大城市中最长的，如何发挥环路的作用，避免形成‘摊大饼’模式的怪圈很值得研究。”

　　11月底，延伸地铁一号线至通州的八通线也将正式通车。据海淀区建委介绍，地铁四号线及十号线也开始陆续动工，十号线的开通对解决奥运公园、中关村、CBD地区的交通问题也将起到十分重要的作用。

　　北京预计为2008年的奥运会新建8条地铁，这个庞大的工程就将花去1800亿元交通改造经费的大半。“地铁确实有无污染、速度快、不占路面的特点，但是每公里五六个亿的造价也使得其成本难以回收，所以我在10年前就动议的大容量高速公交汽车系统现在终于得到了采纳。” 首都规划建设委员会咨询专家李康教授说。

　　在交通管理方面，“路口需要更多的公交优先绿灯，应该建设公交专用车道，且站台应设在路中间而不是路边，防止公交车和自行车抢道。”李康教授说。

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