11月3日，中共中央政治局委员、广东省委书记张德江在广州会见了铁道部部长刘志军，就广东铁路规划与建设达成共识：省部齐心协力，加快铁路发展。业内人士认为，此举将对广东省铁路建设起到至关重要的推动作用。

　　记者昨天从有关方面得到消息，在各方努力下，备受瞩目的洛湛铁路岑溪以南走向问题方案已初步确定：岑溪经广东信宜、高州在茂名接轨连通湛江，同时也从岑溪经广西玉林接黎湛线至湛江，而经信宜、高州铁路线将率先动工。这标志着长期困扰粤西与大西南联系的瓶颈有望被加快打通。

　　日显被动的“东西不通，南北不畅”

　　广东铁路建设已大大滞后于经济社会发展。据统计，2002年广东经济总量占全国的11.5%，人口占全国的6%，而铁路营运里程仅约占全国的2.6%，2 002年铁路完成客运量仅占全国客运量的6.72%，铁路覆盖密度每百平方公里广东省为1.05公里，仅为中南六省(区)平均水平的80%，为华东六省平均水平的76%.广东铁路全社会货物周转量为296.2亿吨公里，列全国省(区)倒数第七。

　　广东省铁路目前存在“南北不畅，东西不通”的被动状况。其中一个突出问题就是珠三角地区轨道交通“公交化”程度低，不能适应珠三角客运不断增长和城市化发展需要，区内交通运输过分依赖公路，城际客运交通运输方式结构单一，尤其是经济较发达的珠江口西岸等地区仍无铁路运营。

　　另一个突出问题是铁路出省通道能力不足。目前京广全线运输能力全面紧张，特别是京广南段武昌至广州间更加突出。粤西通往西南地区通道能力不足，不能满足经济发展和运量增长的需要。此外，广东铁路均为客货混行，既影响火车运营的速度和效率，同时也对行车安全极为不利；广州、深圳、湛江铁路枢纽建设滞后，站场和编解能力不足的现象也十分突出。

　　铁路专家提醒说，与世界铁路发达国家相比，珠三角与外省之间的铁路根本无法满足运输需求。尤其是通往大西南腹地铁路运能不足，已成为制约“泛珠三角合作”的一大瓶颈。

　　2020年城轨将“网尽”珠三角

　　泛珠三角合作的“发动机”是粤港澳大珠三角。根据我省的综合运输体系规划，我省铁路建设重点是建设连接珠三角主要城市、与港澳衔接的珠三角城际快速轨道交通系统，目的是将广州、深圳、珠海用高速铁路互相联系起来，方便珠三角经济区三个最主要城市之间的联系，促进大珠三角经济一体化进程。

　　根据方案，2010年前，由两条主轴线(广州至珠海、广州至深圳)和联络线(中山至虎门)组成的珠三角城际快速轨道交通网主干架将形成，使城市快速轨道交通覆盖广东经济最发达的环珠江口核心地区，有效缓解该地区的交通紧张状况，争取在2010年建成轨道交通约375.7公里，总投资约784.5亿元(尚待通过优化设计等措施降低造价)，并形成“A”字形快速轨道线网。

　　至2020年，规划的线网将形成以广州为中心，放射与环状相结合的珠三角城际快速轨道交通线网，实现珠三角地级以上城市通轨道交通。线网线路全长约586公里。

　　在与张德江见面时，刘志军就广东重点铁路建设项目发表意见，表示铁道部将加快推进有关路段建设，并投入资金参与珠三角城际轨道交通建设。

　　广东铁路建设无疑将如虎添翼，珠三角城轨建设将大大提速。

　　共谋发展跨省区动脉将大为改观

　　在修建珠三角城际快速轨道交通线网的同时，广东还将改善自身和周边省区的铁路路网格局，扩大经济发展的腹地，促进广东与周边省(区)，尤其与西南地区经济的发展与联系。

　　在粤西，正在规划建设的有与广西相连的黎湛铁路复线、洛湛铁路、罗定至岑溪地方铁路。洛湛铁路建成后将成为中西部地区至华南地区及南部沿海地区的主要出海通道；黎湛铁路河唇至湛江段复线建成后，将与洛湛铁路和罗岑铁路一起构成粤西连接桂东南地区的三条铁路大通道。

　　规划建设的铁路还有与江西相连的赣韶铁路。赣韶线介于京九、京广两大南北干线之间，起着京九、京广联络线的作用，有利于加强珠三角和闽东南三角区的联系。

　　此外，还有东南沿海铁路通道。按铁道部规划，东部沿海铁路通道为宁波—温州—厦门—深圳，广东境内约423公里，经饶平、澄海、汕头、普宁、陆丰、汕尾、海丰、澳头，接广深线上的平湖车站，东通深圳、西连广州。

　　漳潮汕铁路是鹰厦铁路至广东省广梅汕铁路的省际连接线，也是国家规划建设的东南沿海铁路通道的重要组成部分。该铁路的建设，对于完善路网结构、填补我国东南沿海无南北铁路的空白，改善粤闽沿海地区交通结构、促进粤闽两省和沿线地区经济发展具有十分重要的意义。

　　东南沿海铁路的意义远不止于此。因为这条路一旦从深圳继续往西走，跨越珠江口，连通珠海、中山、江门、阳江、茂名、湛江，就将成为一条半环状的沿海铁道，其现实的和潜在的经济社会价值无疑将成倍增长。

　　链接

　　1、规划2020年前建成的珠江三角洲城际快速轨道交通系统具体项目广州—珠海主轴线长约117.5公里(2010年前建成)

　　广州—深圳主轴线长约132.5公里(2010年前建成)

　　广州—肇庆放射线长约109.7公里

　　中山—江门放射线长约28公里

　　东莞—惠州放射线长约75公里

　　顺德—东莞联络线长约59.6公里

　　中山—虎门联络线长约64公里(2010年前建成)

　　2、规划中省内及连接周边省份部分主干铁路项目

　　洛湛铁路广东段(走茂名方案)

　　洛湛铁路岑溪以南经信宜、高州在茂名接轨方案需新建铁路里程146公里，总投资32亿元，其中广东省境内116公里，总投资23亿元。

　　黎湛铁路复线

　　黎湛铁路是广东连接广西铁路干线之一。全长运营里程318.2公里。其中河唇以西的铁路已修复线。目前广东省境内河唇至湛江段62公里仍为单线。

　　赣韶铁路

　　赣韶线东起京九线上的赣州站，顺京九至南康站，经大余、南雄、周田至韶关，全长194公里，其中广东境内128公里。

　　武广客运专线广东段

　　武广客运专线全长971公里，其中广东境内约320公里。该线北连京广铁路北段、石长线，在株洲与浙赣、湘黔线接轨；南接湘桂、广深线。

　　3、规划中联通香港的铁路项目

　　穗港高速铁路

　　广深港高速铁路是我国内地与香港大型基础设施协作项目之一。近期将召开规划小组会议，提出推荐方案，并与港方进行协调，确定建设时机和建设安排等。

　　广深四线

　　广深铁路增建第四线，以适应客货运量增长的需要，充分发挥准高速铁路的优势。