浙江民企蜂拥汽车业

　　民企扑入上百亿元增量资金大举进军汽车制造业，短时间内恐怕也难以消化。正好比千军万马过独木桥，被挤下深渊的肯定不会是少数，由此产生的风险必将是巨大的。

　　■外滩记者 于寰

　　浙江民营企业造车热正受到外界广泛的关注，褒贬不一的舆论助推着这种热潮陷入舆论“暴风眼”。

　　日前，记者从浙江省经贸委处证实，10月底，包括国家发改委、商务部在内的五部委曾来到浙江，就浙江民企投资汽车行业的现状作了一周时间的缜密调查。

　　浙江“借壳”造车异军突起

　　名气不大的杭州杭挂机电有限公司前不久“吃”下了“中汽专用车有限公司”后，在富阳打造国家级的中国商用汽车制造基地；萧山中誉集团接手中国最早的合资汽车生产商；武汉万通汽车，象山华翔集团入主河北“中兴汽车”和“江西富奇”；近日又传来宁波“奥克斯”宣布正式进军汽车行业，明年将推出奥克斯汽车，以及绍兴精工集团在杭州下沙投资生产冷藏车的消息。

　　如果再加上生产“尼奥普兰”大巴的金华“北方客车”、研发电动汽车的万向集团，以及万丰奥特、横店集团、浙江铁牛……在中国汽车工业的版图上，浙江民企进军汽车行业的凶猛态势的确值得关注。

　　杭州市经委汽车工业处处长王智斌认为，浙江民企进军汽车业，大多采用的是“借壳”方式，即购买那些经营状况并不怎么好但已上国家相关目录的汽车“壳”资源。他们认为，“这是最理想的办法。”比如，杭州杭挂集团买断了国内生产专用汽车最大的公司——中国汽车总公司专用汽车公司70%股份。除了吉利和万向外，浙江中誉、宁波华翔、万丰奥特、永康铁牛等至少6家企业都采用“借壳”的形式进入汽车整车业。

　　对于宁波华翔集团来说，中兴的人才配置和产品的开发能力以及它的销售渠道是他们尤为看中的。其总经理周敏峰曾表示，中兴采用专卖店的形式设点销售，在全国有120多家专卖店，而华翔集团看中的则是中兴的这个销售网络优势。

　　除了“买壳”外，在这些造车民企中，除了吉利在造轿车外，其他几家都是造客车或皮卡，或者进一步造商务车。如中誉、横店、铁牛都是做客车，华翔入主中兴汽车后，也继续致力于皮卡和越野车的生产，万丰的皮卡在国内已经占有一定的市场，现在正开始生产商务车。

　　五部委调查

　　浙江民企造车热

　　浙江省经贸委机械行业办主任李新连表示，该委曾协助五部委到浙江各地进行了广泛的调研，但现在调查结果还没有出来，不过，他告诉记者，调查后五部委的意见是，浙江的汽车投资并不过热。

　　“外界的担忧是多余的。”李新连说，从面上看，最近，浙江民企投资汽车制造业出现一股热潮，但从实际情况看，目前的情况属于健康、正常的发展范畴。局部地区出现汽车制造业过热，只是产品结构的调整。“浙江没有出现乱投资现象。”

　　新华社消息称，到目前为止，国家发改委已经连续接到了浙江40家民营企业的申请，要求取得汽车整车生产目录。“在汽配业发达的浙江，冒出三四家汽车生产企业不足为奇，但一下子有40家企业递交申请，是一种不正常的现象。”一旦这些企业的造车能力全部释放，汽车业很可能重走当年家电业走过的道路，最迟到2005年，将出现汽车产能过剩和届时相伴而生的价格大战。

　　“这可能就是五部委调查浙江民企投资汽车热的原因。”机械工业协会一位专家向记者表示。此外，发改委浙江之行的另一个重要目的是为正在紧锣密鼓制订的《汽车产业发展政策》征集各方面的意见和建议。

　　巧合的是，浙江省工商联也曾对该省的民营企业投资汽车热潮给予了关注。从8月5日开始，浙江省工商联专题调研组化了两周时间辗转宁波、温州、台州、金华等地区。

　　“我们召开了四次汽车及零部件生产企业家座谈会，考察了十多家汽车及零部件生产企业。”浙江省工商联研究室主任马兆成说。

　　调查报告显示，目前，浙江进入汽车整车制造业的企业有28家，范围涉及轿车、皮卡、商务车和客车，其中，汽车生产厂家5家，占全国的4%，生产改装车的14家，占全国的2.7%。

　　民企：

　　我们不是贸然进入

　　尽管外界对浙江民营企业造车的火热现象多有指责，但浙江那些在造车运动上的领军人物却有着他们自己的想法。

　　“每个企业投资任何一个行业，都有自己的目的。投资汽车有我们自己的理由。”华翔集团的一位中层干部说，“希望大家能以更合理的态度来看这件事情。但可以肯定的是，我们的目光是长远的，而没有那种捞一把就走人的思想。”

　　与刚收购河北中兴时的踌躇满志相比，华翔此时的态度显然有些低调。5月初，在同其关联公司从华晨的手中收购了河北中兴汽车制造公司60%的股权后，华翔集团一位负责人对媒体表示，入主中兴汽车与华翔今后的战略有关，未来几年，华翔的战略重心将由目前的汽车零配件业向整车业转移，而此次入主中兴，将是华翔向整车业迈出的决定性的一步。

　　公开资料显示，目前，作为一家以生产汽车配件为主的民企，华翔集团生产的汽车内饰件占据着国内80%的市场，且是上海“大众”、长春“一汽”的共同体成员和通用公司等著名国内外汽车巨头的汽车零配件供应商。

　　同样不想甘当配角的还有国内最大的汽轮生产厂商——浙江万丰奥特集团。早在2000年6月，浙江万丰奥特集团就出资收购了上海的一家客车生产企业，成立上海万丰汽车有限公司，开始从事高档皮卡及厢式客车生产。经过短短两年的发展，上海万丰汽车已经具备了年产5万辆整车的生产能力，成为国产汽车界的一匹黑马。

　　万丰奥特集团董事长陈爱莲说，万丰之所以要进入汽车产业，关键是他们从一个长期从事汽车零部件企业的角度看到中国汽车市场有特殊的需求。

　　浙江民营企业老板们有自己的一套思路。他们普遍避开了高资本投入的轿车业，而把投资焦点放在成本较低的皮卡和客车上，首先在低档的商用车行业积累做整车的运作经验，为以后的进一步发展打基础。

　　“谁说浙江民营企业进入汽车行业不理智？我认为说这话的人才不理智呢！”吉利集团一位不愿意透露姓名的高层说，“谁愿意花大把大把的钱投入到深不见底的陷阱里？”

　　喜忧参半

　　浙江民营企业为了追求更高的利润而进入汽车行业，本无可厚非。但我们也必须注意到浙江民企热中造车背后的潜在风险。

　　浙江省工商联的调查报告同时披露了浙江汽车制造业的不足：一是多数生产企业的整车设计能力有限，以“拿来主义”为主；二是制造水平低，生产零部件的高精度设备、数控机床、自动化装配生产线和检测设备等总量少，且大多是国外制造；三是基础产业薄弱，制造汽车零部件的原材料，如汽车上大量的塑料件原料大多以进口为主；模具设计的CAD软件，几乎都从国外购买，有的甚至是盗版的。“这些因素都会影响浙江汽车行业的发展。”马兆成担忧地表示，“这个问题必须高度重视。”

　　另一个让人为浙江民企捏把汗的是，汽车制造业实际上竞争相当激烈，来自中国汽车工业协会的统计显示，全国106家汽车厂商中，去年实际上有21家企业是零产量，25家企业产量下降，5家企业的增长在10%以下，这些企业就占了高达48.1%；全行业包括汽车零部件的4770家企业中，亏损企业已达1055个，占总数的1/4。

　　民企扑入上百亿元增量资金大举进军汽车制造业，短时间内恐怕也难以消化。正好比千军万马过独木桥，被挤下深渊的肯定不会是少数，由此产生的风险必将是巨大的。

　　另外，浙江民企在买“壳”时遭遇到的另一个问题是跨行业经营风险。

　　声明：《外滩画报》授权新浪网独家报道，未经许可，请勿转载。