郑松辉:72次试验保证“神舟五号”飞船万无一失(图)

http://www.sina.com.cn 2003年11月21日19:10 新华网

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　　2003/11/21 星期五 19:16

郑松辉:72次试验保证“神舟五号”飞船万无一失[第一页](19:10:42)

“神舟五号”副总设计师郑松辉在华工大向人们讲述我国载人航天发展历程

　　20日下午，前来广州参加“挑战杯”开幕式的“神舟五号”副总设计师郑松辉，在华南理工大学就“神舟五号”的设计及发射过程向数千名师生披露了其中鲜为人知的“内幕”。

　　30年前制定了“714计划”

　　早在上世纪60年代，中国就已经开始进行载人航天技术的探索。

　　郑松辉从中国载人航天的“家史”讲起，当时这一计划由中国空间技术研究院院长钱学森主持，计划代号“714”，主要进行载人航天飞船模型研究，那时起名为“曙光号”。“714计划”在几年中就取得了大量的技术成果，但由于“文化大革命”而被迫中断。直到上世纪80年代，随着“863计划”的推动，中国又开始了对载人航天计划的新一轮研究论证。

　　郑松辉说，当时的论证焦点集中在中国究竟要不要搞载人航天。如果要搞，是从载人飞船开始，还是直接赶超美国一步到位搞航天飞机？这一场论证进行了两年之久，最终科学家们根据中国当时的经济、科技实力决定，从载人飞船起步。1992年，载人航天计划在搁置了30年后再次立项，代号“921”。

　　72次试验返回舱空投开伞

　　郑松辉说，载人航天工程必须以保证航天员的生命安全为第一要求，而这些保障航天员生命的技术要求对科研人员来说是一个新的挑战。

　　例如，飞船返回舱重达3吨，在1万米高空的下降时速达每秒200米，只有把这个速度降低到每秒7米以下才是安全的。郑松辉很欣慰地说，“神五”返回那天非常成功，返回舱慢慢飘到内蒙古上空，先打开引导伞，再是降速伞，当到达10公里高度时，一张1200平方米的巨大降落主伞徐徐打开。

　　为了保证这一套程序万无一失，从1994年开始，研制人员先后进行了72次返回舱空投开伞试验。郑松辉还透露，如果飞船在宇宙轨道飞行中遇到意外，比如失火、或被小流星击中时，舱内压力将会迅速急剧降低，危及航天员的生命，但逃逸救生系统将帮助航天员脱离危险，这时他将有10分钟时间穿上宇航服并进入着陆器返回地球。

　　郑松辉说：“正常的飞行程序只有一条，而故障模式下的应急程序比正常程序多10倍以上。不过很高兴，这些预先设计好的营救方案最后一个也没有用到。”

　　我们的费用低得惊人

　　“神五”成功后，针对一些境外媒体的猜测，郑松辉特别强调，虽然我国“神舟”飞船在外形上与前苏联的飞船有相似之处，但中国绝没有抄袭前苏联的设计。

　　郑松辉指出，“神舟”在初期论证阶段，的确请了前苏联的航天专家来中国讲课，同时也派了一些科学家出国学习，但如果仅仅是照搬“苏式”做法，最终只会搬起石头砸自己的脚，因为我们不知道他们技术中最关键的部分，所以中国的载人飞船要上天，一定要有一套自己的理论数据，因此“神舟”飞船内部构造的许多技术要点都是我们自己研制和攻破的。“神舟”系列作为中国载人航天工程一期大概花费180亿元，和外国同类计划相比我们的费用低得惊人。德国的载人航天工程尚在论证阶段，但仅仅是论证他们就已经耗资20亿欧元。我们低成本高效率的成功在国际上引起了不小震动。

　　探月计划将在几年内实现

　　对许多“太空迷”的登月盼望，郑松辉回答道，中国已经将“探月”计划立项，几年内有望实现。

　　郑松辉强调，“探月”与“登月”是两个不同概念：探月是把卫星送上轨道，围绕月球行走，并且利用卫星上的科学仪器探测月球的奥秘；而“登月”是把探测器（太空船）降落在月球上，随后这个探测器是能回到地面的，像美国的“阿波罗号”太空船。

　　郑松辉说，中国的探月计划将在几年内实现。因为中国作为一个空间大国，火箭的运载能力、奔月航天器、月球着陆器都已具备条件，剩下的只是时间问题。待“探月”成功后，将会考虑“登月”，但登月由于技术难度高，需要长期的准备，近期不会有计划。

　下图：郑松辉在华南理工大学作报告孙海庆／摄

　　郑松辉小档案

　　1937年10月生，广东汕头市澄海区人。毕业于中国科技大学，任航天科技集团公司第五研究院总体设计部研究员，硕士生导师，“神舟”飞船副总设计师。

　　在飞船的设计阶段，他提出自动测试方案。该方案的实施大大提高了测试效率，减少了劳动强度，并在飞船上首次使用。他还首次将潜通路分析技术应用于飞船方案设计，通过潜通路分析实现了系统优化，有力地保障了“神舟三号”、“神舟四号”飞船的圆满回收。(记者王倩实习生朱穗怡)

　　（来源：羊城晚报）